La mejor respuesta
Los pilotos privados no son pilotos de alquiler privado; debe tener un CPL (piloto comercial licencia) para que se le pague legalmente por el trabajo realizado volando un avión para cualquier propósito, y no se puede pagar mientras solo tenga una PPL / NPPL.
Dicho esto, al menos en Europa, puede recibir una remuneración si tener privilegios de instructor o examinador (calificaciones) en su PPL. Al menos en Europa, según EASA Doc 1178:
a) Las atribuciones del titular de una PPL (A) son actuar sin remuneración como piloto al mando o copiloto en aviones o TMG que no operaciones comerciales. (b) Sin perjuicio del párrafo anterior, el titular de una PPL (A) con atribuciones de instructor o examinador puede recibir una remuneración por: (1) la provisión de instrucción de vuelo para la LAPL (A) o PPL (A); (2) la realización de pruebas de pericia y verificaciones de competencia para estas licencias; (3) la capacitación, prueba y verificación de las habilitaciones o certificados adjuntos a esta licencia.
Tenga en cuenta que para llegar al punto en el que ha acumulado suficientes horas y ha marcado todas las casillas para privilegios de instructor / examinador, es posible que desee considerar seriamente una CPL.
EDITAR : Pero supongo que eso en realidad no responde a la pregunta – por lo que he visto, los instructores aquí (área del norte de Londres) tienden a ganar alrededor de £ 15-20 / por hora dependiendo de la escuela y la experiencia. Dependiendo de la época del año, la cantidad de estudiantes, etc., es posible que vuele 100 horas en un mes, pero luego puede hacer lo mismo durante un período de 5 meses. Aunque la mayoría de ellos están construyendo horas y la mayoría terminan haciendo sus vuelos comerciales en aerolíneas y otras más adelante, ¡eso siempre es una ventaja!
Respuesta
Vaya, aquí hay algunas respuestas interesantes. Mucha envidia ocurre con demasiada tristeza.
A los pilotos de líneas aéreas se les paga según lo que vuelan, con quién vuelan y la antigüedad que asciende en los rangos. El piloto de jet hará mucho menos que un piloto 747, sí, lo sé, increíble. Al igual que el primer año en prácticas como médico debería hacer lo mismo que un neurocirujano residente, ¿verdad? (Hay un gran sarcasmo allí).
Cuando un piloto comienza en el ejército, es un segundo teniente que gana $ 18,000 al año. Después de trabajar como piloto y llegar al final de su primer compromiso, es un importante que gana alrededor de $ 95,000 al año. Mmmm, hecho más en función del rango y la experiencia.
Un piloto de jet regional podría comenzar con $ 25,000 al año, y en la marca de los 10 años gana alrededor de $ 90,000 al año si un capitán . Entonces, los salarios iniciales en ambos son bastante bajos, pero los pilotos lo hacen para poder ascender a puestos y salarios más altos. Ambos podrían comenzar más alto, y debería hacerlo en mi opinión, pero decir que todos deberían ganar lo mismo, o que los pilotos más experimentados ganan más tomándolo de los pilotos jóvenes es ridículo. Se les paga en función de la responsabilidad, los aviones que vuelan y la cantidad que producen.
Cuando dejé el ejército ganaba 95.000 dólares al año y comencé en mi aerolínea ganando 28.000 dólares el primer año. Cacahuetes, y fue duro. Ahora, el salario del primer año en las principales aerolíneas es de alrededor de $ 75,000 cuando se incluyen los planes de jubilación, y están ganando 6 cifras en el segundo año. Un capitán de 737 gana alrededor de $ 290,000 al año, un capitán de 787 alrededor de $ 350,000. Esos son buenos salarios en línea con otras profesiones y, con suerte, seguirán subiendo a medida que recuperemos los salarios perdidos por la quiebra a principios de la década de 2000.
¿Ahora todos llegarán a un 787 Captain? No, depende de lo jóvenes que sean cuando los contraten. No lo haré, pero está bien. Decidí quedarme más tiempo en el ejército. Pero cuando gana 6 cifras en su segundo año en las mayores, o cerca de 6 cifras como Capitán de Jet Regional, no es una mala paga cuando el salario promedio de la clase media es de aproximadamente $ 50,000 / año. Todas las profesiones comienzan con salarios más bajos y van subiendo hasta salarios más altos, desde médicos hasta abogados. Los pilotos no son diferentes. Si nos deshacemos de la industria de los reactores regionales y lo hacemos volar a la línea principal donde pertenece, los pilotos verán salarios más altos mucho antes en sus carreras.
No hay escasez de pilotos en el país, hay una escasez de salarios. A mucha gente no le parece que la enorme inversión necesaria para convertirse en piloto si va por la ruta civil vale la pena para un trabajo de jet regional a $ 25,000 al año. Puede ser cierto, depende de si su objetivo final es convertirse en Capitán en una aerolínea importante o simplemente en la regional para su carrera. Si es así, vale la pena pagar un salario bajo inicialmente a medida que gane tiempo y experiencia. Pero el salario bajo proviene de la administración que decide cuánto vale, no de los pilotos senior que se lo quitan a los pilotos junior. La gerencia aumentará el salario a medida que necesiten cuerpos, no se lo quitarán a los pilotos senior para dárselo a los junior.