Mejor respuesta
No, no es normal, incluso para automóviles con transmisión automática. Si los ingenieros lo ponen allí, significa que es necesario, pero a algunos técnicos no les importa aquí en América del Norte.
Por ejemplo, recientemente cambié los rotores traseros y las pinzas en el concesionario Infiniti y ni siquiera se molestaron para ajustar el freno de emergencia. Incluso cuando me quejé y devolví el coche, no se molestaron en hacer un buen trabajo. Fue un poco mejor, pero aún así no mantuvo el auto en su lugar en una colina realmente empinada.
A menudo uso el freno de emergencia cuando estoy en el semáforo en calles con colinas, así que para mí es una característica muy útil.
Respuesta
En todas las respuestas, todo el mundo ha dicho que nunca use el embrague mientras frena. Me gustaría estar en desacuerdo con eso. Pero fíjate, hablo de la investigación y la experiencia personal, y siéntete libre de experimentar con productos para ver qué se adapta mejor a ti. No sigas mis técnicas a ciegas.
Entonces, volviendo a la pregunta:
¿Deberías tirar del embrague mientras frena? No.
¿NUNCA debe tirar del embrague mientras frena? Eso no es cierto. Deberías.
* Leer la respuesta completamente. *
Mira, hay diferentes tipos de frenado para diferentes tipos de situaciones. Repasemos esos.
- Frenado básico: Detener la motocicleta. El frenado básico implica A. Soltar el acelerador para cortar el suministro de combustible. B. Presionar el freno delantero y el freno trasero juntos en una proporción de 70/30 (condiciones secas) 60/40 (mojado). (En lenguaje novato, presione con más fuerza el freno delantero que el freno trasero). Eso lo detendrá. Allí no se usa el embrague. C. Cambio de marchas según sea necesario. (Eso es frenado con motor en acción).
- Frenado con motor: Básicamente, frenar sin presionar / activar el embrague es frenado con motor. Esta es una forma de probar el frenado del motor en acción. (siempre en carretera vacía) Suponga que está en la 5ª marcha, suelta el acelerador, puede sentir que el motor está «enfadado» y la bicicleta se ralentiza. Ahora cambie a 4ª marcha y el motor se «enfurecerá más». Eso es un freno motor más duro. Esto también lo detendrá.
- Frenado de pánico: Este es un concepto de frenado que es importante comprender. ¿Cómo frenar el pánico? El frenado de pánico implica básicamente: activar el embrague, presionar con fuerza el freno delantero y el freno trasero con la misma relación que la anterior. Ahora, muchos argumentarían que presionar el embrague liberará el motor por completo y su impulso aumentará muy rápido y no podrá detenerse tan rápido como el freno motor. Pero, he leído muchos artículos recientes que dicen que el frenado del motor en realidad AUMENTA la distancia de frenado. ¿Cómo? Bueno, si presiona el embrague completamente, corta totalmente el suministro de combustible. En el frenado con motor, en realidad aún mantiene la rueda en movimiento y también puede causar que la rueda trasera se bloquee si no se hace correctamente. Además, en pánico tiende a presionar el acelerador por error mientras presiona el freno. Presionar el embrague evita eso. Ayer, sucedió lo mismo cuando estaba montando el Gixxer de un amigo (sí, Gixxer). Iba a 125 km / h (de nuevo, sí, Gixxer) y de repente llegó este pequeño golpe. Inmediatamente presioné el embrague y el freno delantero y noté que, presa del pánico, en realidad estaba presionando el acelerador demasiado fuerte. Yo mismo descubrí en muchas ocasiones que me detuve más rápido cuando estaba presionando el embrague y los frenos que al frenar con el motor.
- Frenado por etapas: este es el mejor tipo de frenado que puede hacer.
Entonces, ¿qué tipo de frenado debería implementar en qué situaciones ???
- Frenado de pánico en curvas: Freno trasero ligero. o Freno delantero + Embrague.
- Frenado de parada de emergencia: Embrague + Ambos frenos.
- Ir cuesta abajo: ¡Utilice siempre el freno motor! Nunca el embrague.
- Cualquier frenado normal: Frenado del motor.