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Respuesta
Resumen: BlaBlaCar ha elegido acertadamente no expandirse a los EE. UU. y haría bien en continuar para hacerlo, ya que hay una serie de razones estructurales por las que el modelo no funcionaría allí. Hay varios mercados fuera de Europa Occidental para los que el modelo se adapta bien, aunque de una manera diferente, y estos serán las principales áreas de enfoque de la empresa durante los próximos años.
Abordar cada una de las dos subpreguntas por turno:
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EE. UU.
No «t quiere expandirse a EE. UU. .
Nicolas Brusson, cofundador y director de operaciones, ha dicho en múltiples ocasiones durante los últimos años que Estados Unidos no es el foco principal de BlaBlaCar, sino que se centra en la consolidación en Europa y la expansión en mercados emergentes. mercados.
Este es 100\% el enfoque correcto por varias muy buenas razones:
- Estados Unidos tiene la niveles más altos de propiedad de automóviles en el mundo * , con 809 vehículos por cada 1000 personas
- Sin embargo, los precios del combustible se encuentran entre los más bajo en el mundo , por lo que conducir por sí mismo es barato y la sensibilidad al precio es un factor menor
- El PIB per cápita es el más alto del mundo , por lo que las personas tienen los ingresos disponibles para volar y la infraestructura de la aerolínea está ahí
- Las redes de tránsito dentro de la ciudad no son buenas
Gi A pesar de que EE. UU. y Europa son similares en muchos de los aspectos anteriores, uno podría preguntarse por qué BlaBlaCar está teniendo éxito en Europa y por qué no debería hacerlo en EE. UU. Los precios del combustible son el factor más importante: es fundamentalmente muy caro conducir largas distancias en Europa, por lo que el viaje compartido tiene mucho más sentido. Vea que la mayoría de los 25 mercados más caros de gasolina se encuentran en Europa; por otro lado, EE. UU. Es, sorprendentemente, el decimoctavo más barato del mundo.
En las propias palabras de Brusson: «Estados Unidos sigue siendo un país donde conducir es barato. La gasolina es más barata. En cuanto a lo que gana la gente y lo que gasta en su automóvil, no es tan grande en Estados Unidos como en Europa. Es más difícil para nosotros convencer a la gente de que financieramente estás mucho mejor para compartir tu viaje «.
El transporte dentro de la ciudad es el otro truco: BlaBlaCar es no un servicio puerta a puerta, las personas tienen que encontrar su propio camino hacia el conductor y luego dirigirse a su destino final una vez que están en la ciudad correcta; esto es mucho más fácil de hacer en Europa que en los EE. UU.
De nuevo, me refiero al hombre mismo: «Este modelo funciona bien en Europa, Turquía y otros países , que tienen buen transporte público dentro de las ciudades donde se puede tomar el metro o el autobús. Pero ¿dejarlo en algún lugar de Los Ángeles? ¡Buena suerte! «
BlaBlaCar puede ingresar al mercado de EE. UU. En el futuro, según la región, pero por ahora tienen mucho más sentido para ellos centrarse en los mercados en los que su caso de uso es más adecuado. Lo que me lleva a la segunda subpregunta …
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Fuera de Europa occidental en general
¿Puede expandirse generalmente fuera de Europa occidental? Ya lo ha hecho.
Rusia y Turquía están bien establecidas, y en el último año también lanzó Brasil, México y, más recientemente, India.
La belleza de Su estrategia de expansión es que, hasta ahora, gran parte de ella ha sido a través de contratando obras locales o regionales más pequeñas , por lo que ya saben que el modelo funciona y esto elimina los riesgos de la operación de manera significativa.
Los mercados emergentes tienen sentido para BlaBlaCar; en comparación con los EE. UU., el modelo se adapta mucho mejor a estos mercados donde:
- La propiedad de automóviles es mucho menor : India ocupa el puesto 160 a nivel mundial en vehículos per cápita, Rusia ocupa el puesto 52, Turquía el 62, Brasil el 63
- El transporte interurbano existente es limitado , ineficiente o desagradable
- Otros medios de transporte como volar son prohibitivamente caros por un precio relativamente población más pobre
Esta es una tabla que reuní para ilustrar por qué Estados Unidos no es un buen mercado para BlaBlaCar, frente a Europa Occidental y los mercados emergentes. (rojo indica malo para BBC, amarillo neutro y verde bueno)
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Siguiente en la hoja de ruta de expansión internacional
Juzgar observando un mapa y las principales ciudades del mundo, esperaría que el siguiente en la lista, en orden de prioridad aproximado, sea …
- Resto de América del Sur (Argentina, Chile, Bolivia, Perú especialmente)
- Viajé por el continente durante tres meses en 2012 y el autobús interurbano era más o menos la única forma en que nos movíamos.
- Las distancias, el nivel de propiedad de automóviles, la infraestructura ferroviaria de basura y los niveles de ingresos tienen sentido, además de que ya están en Brasil como punto de apoyo.
- Esto será casi seguro un mercado de enfoque importante para BlaBlaCar en el futuro.
- China
- Siempre es un mercado muy, muy difícil de ingresar , pero el tamaño del premio es eno rmous.
- La propiedad de automóviles es baja (98 en todo el mundo), al igual que el PIB per cápita, hay muchos centros urbanos y las rutas unilaterales entre Beijing, Shanghai y Guangzhou son del tipo adecuado.
- No sé lo suficiente sobre la infraestructura aérea o ferroviaria allí o sobre el comportamiento de los consumidores para comentar más, pero me sorprendería que esto no esté en algún lugar de la hoja de ruta para ellos.
- Sudáfrica – Ciudad del Cabo-Johannesburgo-Bloemfontein tienen sentido en términos de distancias, y las otras casillas están marcadas, pero el tamaño del mercado es quizás pequeño.
- Australia – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide potencialmente. Imagino que los australianos vuelan porque las distancias son mayores que en Europa, pero si la economía unitaria tiene sentido, espero que culturalmente el consumidor sea receptivo.
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Resumen
BlaBlaCar ha elegido acertadamente no expandirse a los EE. UU. y haría bien en continuar haciéndolo, ya que Hay una serie de razones estructurales por las que el modelo no funcionaría allí. Hay varios mercados fuera de Europa Occidental para los que el modelo se adapta bien, aunque de una manera diferente, y estas serán las principales áreas de interés para negocio en los próximos años.
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Punto adicional: en Uber
Me sorprende ver tantas otras respuestas que mencionan a Uber. El viaje promedio en Uber es de 5.4 millas; la mayoría de los viajes en BlaBlaCar son más de 200 . Los casos de uso son * completamente * diferentes. Sí, existe el punto frecuentemente mencionado de Uber ha recaudado mucho dinero, podría expandirse a esto , pero eso es irrelevante: mucho de las empresas tiene mucho efectivo y podría expandirse a esto, no significa que lo harán . Uber debería concentrarse, y lo está haciendo, en defender su mercado principal ( intra viajes en automóvil de la ciudad) y en implementar servicios auxiliares más estrechamente relacionados (UberPool, UberCommute, etc.) . Como referencia, el conjunto de competidores relevantes de BlaBlaCar es: autobús interurbano, tren interurbano, alquiler de coches y viajes aéreos interurbanos.
Fuentes
http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/
Distancia de viaje de Uber:
Distancias entre ciudades:
Propiedad del automóvil:
https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita
Estrategia, información y cotizaciones de BlaBlaCar:
http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/
http://www.ft.com/cms/s/0/4260cd4e-7c75-11e4-9a86-00144feabdc0.html#axzz41vnWKbtW
http://www.ft.com/cms/s/0/fbbd1528-e2ae-11e4-aa1d-00144feab7de.html#axzz41vnWKbtW
http://www.wired.com/2015/09/blablacar/
* (Técnicamente es cuarto detrás de San Marino, Mónaco y Liechtenstein).