La mejor respuesta
En la década de 1980, condujimos un Volvo 740 Turbo con transmisión manual.
Tenía una sobremarcha electrónica, que es básicamente una pequeña transmisión automática de alta relación cuyo único propósito era mantener el auto rodando a la velocidad de la autopista, siempre que no necesitáramos acelerar o desacelerar. Se activaba con un botón.
Funcionó bien durante algunos años, hasta que un día se extendió por toda la carretera de manera ruidosa. Todavía podíamos usar la transmisión manual principal para conducir hasta el garaje que Lo arreglaría. En ese momento, arreglar poco menos de 2000 dólares parecía mucho, así que decidimos deshacernos de ese automóvil que de otra manera había sido un buen automóvil (razonando que probablemente algo en el turbo o intercooler sería lo próximo , y nuevamente caro).
Respuesta
Técnicamente, «Overdrive» se refiere a la existencia (y uso de) un engranaje que hace girar el eje de salida de la transmisión más rápido de lo que gira su eje de entrada, para que el motor pueda girar más lentamente para mantener una velocidad determinada. Dicho de otra manera, las transmisiones sin sobremarcha tienden a tener un engranaje superior con una relación de 1: 1: por cada revolución del eje de entrada, el eje de salida también gira una revolución. Sin embargo, las transmisiones de sobremarcha suelen tener una marcha alta de 0,7: 1, lo que significa que un poco menos de 3/4 de vuelta del eje de entrada todavía hace girar el eje de salida una vuelta completa.
En una transmisión automática transmisión, el engranaje de «sobremarcha» es solo otro engranaje, y la transmisión solo se activará cuando esté justificado, según la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la carga, la posición del acelerador y la presión y la tasa de cambio, y otros factores.
Pero si el selector de marchas de la transmisión automática tiene un ajuste de «Sobremarcha» (o simplemente «OD»), generalmente debería usarlo para toda la conducción normal. Remolcar puede ser un ejemplo de cuándo es posible que no desee dejar la palanca de cambios en OD.
Hay otro aspecto de las transmisiones automáticas que vale la pena cubrir, y que a menudo se considera incorrectamente «sobremarcha»: un par de bloqueo. convertidor.
Un convertidor de par es como un embrague: es un acoplamiento de fluido entre el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la transmisión. En los viejos tiempos, los convertidores de par siempre «resbalaban», por lo que eran ineficientes: no podían lograr una relación 1: 1. Eso fue malo para la economía de combustible. A finales de la década de 1970 y principios de la década de 1980, los fabricantes presentaron convertidores de par de «bloqueo» que conectaban físicamente el lado de entrada del convertidor de par (la carcasa) al lado de salida (el estator) en determinadas situaciones, básicamente solo Acelerador ligero, como navegar por la autopista. A menudo, es esta función de «bloqueo» del convertidor de par la que se controla mediante un botón en una palanca de cambios. Y, normalmente, también puede y debe dejarse activado (para que se bloquee automáticamente cuando las condiciones sean las adecuadas). Nuevamente, remolcar sería un momento en el que el bloqueo del convertidor de par no sería ideal, porque los convertidores de par son relativamente frágiles, por lo que puede tener sentido deshabilitar la función de bloqueo.
Pero las transmisiones modernas y sus Los controladores son expertos en elegir la marcha correcta y el estado de bloqueo adecuado en cualquier condición de conducción, por lo que debería ser mejor dejarlo en Overdrive y dejar que el automóvil descubra qué es lo mejor para hacer y cuándo hacerlo.