La mejor respuesta
Pensé lo mismo cuando crecía en San Diego. Quiero decir … San Diego tiene muchas autopistas que solo están en el condado de San Diego, ¿por qué diablos estás llamando a una que ni siquiera está allí «Autopista de San Diego»?
La gente responde con «it» es el la mejor autopista para llegar a San Diego «. No … es la mejor manera de llegar a Long Beach. Debes conducir en el 5 o supongo que el 15, pero eso es todo. Esos son los únicos que llegan a San Diego.
Sí, he vivido aquí el tiempo suficiente para saber que el 405 es la autopista que toma para sortear el tráfico de Los Ángeles en la 5. Es una ruta más corta y rápida en su camino a San Diego. Lo dejará en el condado de Orange. Aún le quedan otras 30-50 millas antes de entrar San Diego (según la parte del condado a la que se dirija).
Supongo que tiene más sentido que llamarla Autopista San Juan Capistrano. Creo que ahí es donde lo lleva antes de fusionarse con la 5. San Diego es una ciudad mucho más grande. Todavía me molesta un poco, incluso si ES la autopista que tomo para visitar a mis padres en San Diego.
Editado para agregar: Tomo la carretera de peaje. La 73. Eso es lo que termina en Capistrano. La 405 termina en El Toro (Lake Forest). Así que llámala la autopista El Toro. De todos modos, ese es un nombre mucho mejor.
Respuesta
Es conocido por su enfoque único que no es de precisión en su pista predominantemente utilizada, RWY27, que está alineada en un rumbo magnético occidental cercano a 270 grados. Eso coincide con los vientos predominantes del oeste en el aeropuerto. La mayoría de los aviones de pasajeros son restringido para aterrizar con un componente de viento en cola que exceda los 10 nudos, o 11.5 mph, por lo que aterrizar hacia el oeste se convierte en un requisito legal de la FAA la mayor parte del tiempo.
Debido al terreno que existe al este de la pista, no se pudo diseñar ni instalar un ILS o un sistema de aterrizaje por instrumentos para su uso en esa pista. El infame estacionamiento del aeropuerto Laurel se extiende casi hasta la ruta de aproximación para ese pista de aterrizaje, lo que agrava enormemente la complejidad de la aproximación al aterrizaje del aeropuerto de San Diego.
La única forma de llegar a San Diego es volar en una aproximación de no precisión llamada aproximación de localizador, o una aproximación de GPS RNAV, que requieren que los pilotos que llegan vuelen en un ángulo de descenso inusualmente empinado o senda de planeo, hasta el punto de aterrizaje en la pista.
Una senda de planeo normal hacia la mayoría de los demás aeropuertos del mundo se establece en 3 grados, tanto visual como electrónicamente. Una trayectoria de descenso de 3 grados requiere una velocidad de descenso de aproximadamente 700 pies por minuto hasta el punto de aterrizaje de la pista.
En SAN Lindbergh Field, la trayectoria de descenso de 3–1 / 2 grados requiere una velocidad de descenso superior a la normal, uno eso es aproximadamente 850 pies por minuto, lo cual es significativo si el ATC lo mantuvo alto y rápido justo antes de que lo autorizaran a acercarse a SAN. Comenzar la aproximación al aterrizaje desde una posición excesivamente alta y rápida no es inusual para SAN, debido al alto volumen de tráfico aéreo en el espacio aéreo de San Diego.
Este ángulo de descenso más pronunciado hacia la pista 27 de la SAN es principalmente para asegurar la autorización sobre la parte superior del estacionamiento del aeropuerto Laurel. También restringe el uso del primer tercio de la pista de 9,400 pies de largo, dejando a los pilotos a solo 7,000 pies para detener su avión.
- Acérquese a SAN desde la vista del suelo . Observe lo cerca que se acerca el DC-10 al estacionamiento del aeropuerto Laurel.
- Acérquese a la vista SAN Cockpit.