La mejor respuesta
La mayoría de ellos están dirigidos por propietario / operadores que contratan sus servicios. Muchos de ellos compran sus camiones nuevos y los especifican con motores grandes y transmisiones de 18 velocidades. Se les llama «camiones de tres dígitos» por una razón. Esos cambios adicionales ponen el camión en sobremarcha, lo que le da la capacidad de correr más de 100 millas por hora mientras mantiene el motor en su punto óptimo. En otras palabras, potencia máxima mientras se mantiene el motor funcionando a aproximadamente 1600 rpm, donde genera la máxima potencia.
En cuanto a los trabajos de pintura, parte del dinero que desembolsan podría comprarlo. un auto nuevo.
Imagen cortesía de Pinterest.
Respuesta
Hay más de una razón. Para muchos conductores, las millas bobtail no se pagan y los operadores propietarios también tienen que pagar el combustible.
La siguiente razón es una generalización y también es válida para los conductores de la empresa, que obtienen pagó el mismo dinero por milla conduciendo bobtail o cargado.
Debido a que un remolque vacío o con carga muy liviana estabiliza el camión y se necesita menos atención y concentración para mantener la combinación «rodando» por el camino. (Nosotros acostumbrado al tamaño y a veces se comporta como si el remolque todavía estuviera acoplado). Un remolque vacío o con una carga muy liviana no quita mucho de la posible aceleración máxima y velocidad final. Al contrario. El descenso es más rápido con un poco de empuje debido a la velocidad gobernada. La combinación es menos sensible a las superficies y condiciones cambiantes de la carretera. Más estable en una situación de frenado y maniobra de emergencia.
Bobtail es divertido para viajes cortos o cuesta arriba, pero necesitas más concentración y atención para beneficiarte de una mejor aceleración y una menor longitud. Te cansas más rápido. La distancia de frenado puede ser más corta, pero los conductores ajustan su estilo de conducción rápidamente (suben y bajan rápidamente) y «acortan» las distancias de seguridad. Y por esa razón, es más peligroso conducir en forma de bobtail.
Los camioneros usan la posición alta del asiento, con ventaja, para mirar hacia adelante y tratar de «colarse» entre el tráfico con vehículos de aproximadamente 75 pies de largo ( si no tira dobles o más) con la menor interferencia posible. Hacer cambios de línea tempranos. Ajustar la velocidad y la distancia de seguimiento antes de tiempo. Perfilar los tipos de vehículos (tratando de adivinar cómo se comportarán los conductores de diferentes vehículos cuando lo vean) / ella en sus espejos o él / ella enciende las señales de giro …) diferentes comportamientos del conductor en diferentes estados y áreas, diferente comportamiento de conducción según la hora del día o el día de la semana … Tratando de evitar frenar planeando hacia adelante y «manipular» el tráfico … Con métodos sobre los que no escribiré en esta respuesta … O tal vez no admitir nunca públicamente.
Conducir bobtail, tenemos una mejor aceleración y «no es necesario que sea así» difícil «de atravesar el tráfico. Por supuesto. El tamaño de» intimidación «se pierde parcialmente cuando bobtail. El estilo de conducción es diferente. No tenemos que «rogar» para cambiar de línea y ser capaces de hacer algunas acciones «sorpresa» también. Podemos ver lo que está cerca con menos puntos ciegos.
Pero algo que todavía no Los conductores con vehículos más pequeños parecen tener más miedo de golpear los neumáticos traseros (ruedas), de un bobtail, que el parachoques de puntos metálicos con reflectores de un remolque cargado. Nos permiten cambiar de línea más fácilmente cuando ven la señal de giro desde un camión bobtail.
Incluso si puede hacer mejores tiempos y kilometraje conduciendo bobtail, el nivel de estrés es aún mayor y ningún conductor quiere conducir distancias más largas. Pague o no. Probablemente sea difícil de entender , o crea, si no tiene experiencia y necesita conducir más de 650 millas en bobtail en un límite de tiempo, ser el primero en obtener un remolque vacío y poder seguir funcionando como un equipo, con mucho tiempo disponible en los relojes de 70 horas. La otra opción era sentarse en Minnesota en la nieve durante el fin de semana, a 20 grados por debajo de 0.