La mejor respuesta
Si bien la pequeñez de la cabeza se presta bien a los espacios reducidos del trabajo, el El secreto detrás de la cabeza estrecha es uno de física. Fui un gandy durante 32 años y he doblado muchos picos. Es una cosa fácil de hacer. Tan gruesos como son, se doblan como mantequilla. A veces se doblan a propósito, para mover el riel lateralmente una fracción de pulgada. Los lazos de roble son los más fuertes y comunes, luego viene el abeto y el álamo temblón para trabajos ligeros en los patios. Los lazos pueden estar perforados o no. El lazo más común en mi camino era un lazo de roble creosotado, no perforado.
Una masa en movimiento tiende a permanecer en movimiento a menos que una fuerza externa actúe sobre ella. La cabeza estrecha significa que la mayor parte de la masa del martillo está cerca de la línea central de la cabeza. Una cabeza más ancha significa que la masa se extiende sobre un área más amplia. Si se golpea la punta y el golpe no está centrado debajo del martillo sino a un lado de él, entonces la mayor parte de la masa del martillo forzará al martillo a girar en su mano y deslizarse fuera de la punta … también doblando la punta o incluso lanzándolo a otra ubicación. Si un clavo es golpeado por un mazo de clavos, la mayor parte de la masa seguirá siendo dirigida casi hacia abajo, y esto será energía útil, empujando el clavo hacia abajo en el empate. A veces, la punta se doblará un poco, pero se puede enderezar y la conducción continua la enviará a casa.
El extremo que no golpea de la cabeza del martillo tiene un diámetro aún más pequeño, lo que asegura que aún más La masa del martillo está más cerca de la línea central de la cabeza del martillo, para una mejor eficiencia. sí, el extremo angosto encajará entre el riel y el riel de protección en una rana de cambio, pero clavar a máxima potencia aquí es un juego de tontos, que probablemente cause serios golpes de martillo en la superficie de rodadura del riel. Los golpes de pista se hicieron para este trabajo, y era la provincia de un golpeador y su delantero. Algunas personas han hecho esto con un mazo de púas golpeando al otro, pero esto es extremadamente peligroso, ya que estos martillos tienen caras endurecidas. Cuando una cara endurecida golpea a la otra, se puede golpear una astilla afilada de una de las caras con un golpe que no es perfecto, y la astilla saldrá volando como una bala, en ocasiones golpeando a una persona cercana. Un hombre de mi pandilla lleva un trozo de acero en la pierna hasta el día de hoy, ya que el médico local no pudo quitarlo.
Un buen rematador podría clavar constantemente un clavo estándar en un roble sin perforar ate 4 o 5 golpes, dejando un parche de contacto en la punta de la espiga, del tamaño de una moneda de cinco centavos. Teníamos reglas contra los clavos sobre el riel, ya que había demasiados casos de mangos de martillo rotos, de daño a la base del riel. Los remates en equipo eran algo hermoso de ver y escuchar, pero también era muy peligroso si el ritmo se perdía por cualquier razón y los martillos podían chocar y ocurrían accidentes. El ataque del equipo estaba mal visto. Tenía la gracia de una tabla deformada, por lo que no hice muchos clavos. Más a menudo era uno de los tipos que cortaba las ataduras para que el atacante pudiera hacer su trabajo, o enderezaba las clavijas, o cambiaba las ataduras con una barra de revestimiento, o movía lastre con una pala, o colocaba las clavijas a mano para las tripulaciones de clavos, o tiraba de una espiga con una barra de garras. Como mi antigüedad lo permitió, eventualmente trabajé principalmente como soldador de orugas … pero todavía tenía que hacer clavos como parte del trabajo de soldadura. Lo ideal para clavar es clavar el clavo a casa, pero detenerse cuando la parte inferior de la cabeza del clavo no esté del todo en contacto con la base del riel. El riel es de acero al carbono medio y puede fracturarse si se golpea con la fuerza suficiente. Un golpe demasiado fuerte en la espiga, para «asentarlo» realmente puede dañar el riel, por lo que este es un caso en el que «suficientemente bueno» es suficientemente bueno. De todos modos, los picos no sujetan realmente el riel. El tren hace eso. Los picos sostienen el calibre … evitan que los rieles se muevan de un lado a otro.
El trabajo en las orugas está altamente mecanizado, pero las herramientas manuales todavía se usan mucho y su diseño no ha cambiado en un siglo.
Respuesta
Esta es una buena pregunta con una respuesta interesante. Las piedras trituradas son lo que se conoce como lastre . Su propósito es mantener las traviesas de madera en su lugar, que a su vez mantienen los rieles en su lugar.
Piense en el desafío de ingeniería al que se enfrentan al correr millas de cintas estrechas de vías de acero en la parte superior del suelo: están sujetas a la expansión y contracción del calor, el movimiento y la vibración del suelo, la acumulación de precipitación por el mal tiempo y el crecimiento de malezas y plantas desde abajo. Ahora tenga en cuenta que mientras el 99\% del tiempo están sentados allí sin carga, el 1\% restante están sujetos a cargas en movimiento de hasta 1,000,000 de libras (el peso de una locomotora Union Pacific Big Boy y su ténder).
Junte todo esto y tendrá un problema realmente interesante que se resolvió por primera vez hace casi 200 años y no ha mejorado significativamente desde entonces.
La respuesta es comenzar con el suelo desnudo y luego construir una base para elevar la pista lo suficientemente alto como para que no se inunde. Encima de los cimientos, deposita una carga de piedra triturada (el lastre). Encima de la piedra, colocas (perpendicular a la dirección de la pista) una línea de vigas de madera en centros de 19.5 pulgadas, 8 1/2 pies de largo, 9 pulgadas de ancho y 7 pulgadas de grosor, que pesan alrededor de 200 libras … 3,249 de ellos por milla. Luego continúas arrojando piedra triturada alrededor de las vigas. Los bordes afilados de la piedra dificultan que se deslicen entre sí (de la forma en que lo harían los guijarros redondos y lisos), bloqueándolos de forma eficaz en su lugar.
Las vigas están hechas de madera dura (generalmente roble o nogal) y están impregnadas de creosota para protección contra la intemperie. En los Estados Unidos los llamamos «traviesas» (o, coloquialmente, simplemente «traviesas de ferrocarril»); en el Reino Unido se les conoce como «durmientes»; Portugués europeo, «travessas»; Portugués brasileño, «dormentes»; Ruso, шпала (lea «shpala»); «Travesías» francesas. Si bien el 93\% de las traviesas en los EE. UU. Todavía están hechas de madera, las líneas ferroviarias modernas con mucho tráfico están probando alternativas cada vez más, como plástico compuesto, acero y concreto.
Barra lateral para los verdaderamente geek, con datos divertidos sobre las traviesas de ferrocarril
Hay aproximadamente 689,974,000 traviesas en los Estados Unidos, que soportan 212,000 millas de vías férreas. En 2011, los principales ferrocarriles estadounidenses reemplazaron un total de 15.063.539 traviesas. 14148,012 de ellos eran nuevos y de madera; 544.652 eran traviesas de madera de segunda mano; y 370.875 eran lazos nuevos hechos de algo diferente a la madera. Las traviesas viejas se reciclan para su uso en paisajismo, se convierten en pellets de combustible o se queman en plantas de cogeneración para proporcionar electricidad.
A continuación, se introducen rieles de acero laminado en caliente, históricamente de 39 «de largo en EE. UU. (porque fueron llevados al sitio en 40 «vagones de góndola), pero ahora cada vez más de 78», y colóquelos encima de las ataduras, de un extremo a otro. Antes se unían atornillando una pieza adicional de acero (llamada «fishplate») a lo largo del costado de la junta, pero hoy en día suelen soldarse continuamente de extremo a extremo.
Se Parecería que podría simplemente clavarlos o atornillarlos a las ataduras, pero eso no funcionará. El movimiento no trivial causado por la expansión y contracción del calor a lo largo de la longitud del riel haría que se rompiera o doblara si se fijara en su lugar. Entonces, en cambio, los rieles se unen a las traviesas mediante clips o anclajes, que los sujetan pero les permiten moverse longitudinalmente a medida que se expanden o contraen.
Ahí lo tiene: un proceso de siglos de antigüedad que es extremadamente eficaz para facilitar el movimiento de personas y materiales a lo largo de miles de kilómetros … ¡aunque nada esté permanentemente sujeto al suelo con una conexión fija!
El lastre distribuye la carga de las traviesas (que a su vez soportan la carga del tren en la vía, sostenidas por clips) a través de la base, permite el movimiento del suelo, la expansión térmica y la variación de peso, permite la lluvia y nieve para drenar a través de la pista, e inhibir el crecimiento de malezas y vegetación que rápidamente se apoderarían de la pista.
Por cierto, como se señaló en el comentario del Usuario-13812768563281058315, las consecuencias de NO prever los efectos de la expansión y contracción del calor puede ser bastante drástico. Imagínense lo que le sucedería a un tren que intentara bajar por esta sección particular de vía pandeada (en Melbourne, durante una ola de calor …).