Mejor respuesta
Porque la pintura no es solo una capa. No es solo una cosa. No es solo «pintura». Es muy diferente, digamos, de la pintura para casas, con la que puede estar más familiarizado.
Los acabados modernos consisten en un sistema de varias capas. Se denominan capa base / capa transparente para diferenciarlos de sistemas mucho más antiguos que son de etapa única (la etapa única no se ha utilizado desde principios de la década de 1980, y está más cerca en concepto del paradigma de pintura para casas) Visualizar las capas estriadas de roca en una formación geológica como el Gran Cañón. No puede simplemente verter una cosa de pintura sobre él para que se vea y actúe como el Gran Cañón …
Primero hay una capa de base / imprimación / sellador que se adhiere directamente al metal desnudo ( generalmente acero o podría ser aluminio). Es un material único diseñado para sellar, revestir y proteger el metal en sí, y crear una plataforma para que las otras capas se construyan. Se adherirá química y físicamente al metal del sustrato base, mientras que las otras capas no necesariamente lo hacen.
El segundo es el color. Su trabajo es simplemente eso. En realidad, una poción compleja de diversos materiales para crear un tono de color que le da una cierta apariencia espectral. No hace mucho más. Es la capa intermedia, y solo está destinada a unirse al material base, pero NO al metal ni al plástico crudo. Es débil química y físicamente. Por lo general, es la capa más delgada.
La tercera es la capa transparente en la parte superior. La capa transparente cubre, sella y protege todas las capas debajo de ella, y crea el brillo y la apariencia final. Tiene protecciones UV integradas para ayudar a disminuir la decoloración de la capa de color debajo de ella. Esto es importante: está cargado con polímeros reticulados que se unen físicamente y también cambian químicamente mientras se secan . Actúa como el «film transparente» que usa en su cocina; de modo que debe aplicarse de una vez, todos juntos. No puede simplemente colocarlo en una pieza o detectarlo en un parche. Obtiene fuerza al adherirse a sí mismo y a la capa de color cuando está mojado .
Por lo tanto, no puede simplemente arreglar la mancha en el puerta que tiene el rasguño; tienes que arreglar el sistema, que está en toda la puerta. Lo más importante es que la capa transparente se aplique correctamente en toda la puerta para sellar y adherir correctamente a toda la superficie de manera consistente con la resistencia química y física.
La apariencia final depende de la construcción de capas uniformes y consistentes de todos los estos materiales en el orden correcto, a las temperaturas adecuadas, con la aplicación correcta. Si simplemente dispara algo de material en un solo lugar, obtendrá una mancha que es física y químicamente inconsistente con el resto del sistema.
Tenga en cuenta que esta es la versión simplificada. En realidad, hay más. Dependiendo del color, podría ser un «tri-etapa» con una capa adicional de material perlado que ayuda en la coloración. Si el rayón bajó hasta el metal desnudo y comenzó a oxidarse (lo cual es casi seguro, incluso si no puede verlo), es posible que se necesiten pasos de reparación adicionales y materiales de acabado antes de aplicar el sistema de acabado estándar descrito anteriormente. . Si es una pieza de plástico, es posible que necesite materiales separados o adicionales preaplicados para que el sistema de acabado funcione correctamente sobre la materia prima, etc.
Respuesta
Ya he terminado eso. El automóvil que ven en la foto adjunta, lo pinté yo mismo, en casa, en mi garaje, y este es el primer automóvil (y hasta ahora el único) que he pintado. Lo que aprendí a través de la experiencia es que obtener este tipo de resultado tiene muy poco que ver con el rociado real de la pintura. De lejos, implica todo el trabajo que hace para preparar el automóvil para pintar, y luego todo el trabajo que hace después de que la última capa de pintura se haya secado y curado. Ahí es donde está todo el trabajo real y los verdaderos secretos. No es demasiado difícil, pero requiere mucho trabajo y mucho tiempo. Solo lijando solo, en el auto que ves en la foto lijé cada centímetro cuadrado de superficie, a mano (sin máquinas), al menos 20 a 30 veces. Perdí la cuenta. Los primeros pasos implican hacer que todo el metal quede plano y recto. Eso requiere aplicar un imprimador / aparejo, marcarlo con lo que se llama una «capa guía» que es una capa muy ligera de un color muy contrastante, y luego lijar a mano. A medida que lija, las partes de la superficie que están «más bajas» que las áreas circundantes conservarán el color, mientras que las manchas que están «más altas» tendrán el color lijado primero, lo que hace que sea muy fácil ver si la superficie es uniforme o no. Repita este proceso en todo el automóvil tantas veces como sea necesario hasta que obtenga la superficie de todo el automóvil perfectamente uniforme sin puntos altos o bajos (cada capa de imprimación / aparejo rellena lentamente los puntos bajos, mucho menos de una milésima parte pulgada a la vez, mientras lija los puntos altos).Una vez que haya nivelado toda la superficie, aún no ha terminado de lijar. A continuación hay que volver a repasar todo el coche, esta vez con un papel de lija de grano mucho más fino, para eliminar los rayones de todo el lijado anterior y preparar la superficie con el «diente» (grado de suavidad) adecuado para una buena adherencia de la pintura. . A continuación, dispara al automóvil con pintura (varias capas de color o varias capas de color seguidas de varias capas de transparente, según el «sistema» que esté utilizando). Desea colocar esto de la manera más suave y uniforme posible, pero tener algunas carreras o tener un poco de polvo en la capa final no es un desastre porque una vez que se seca, todavía está a millas y millas de terminar. Hay formas y herramientas de corregir carreras «afeitándolas» que no son muy difíciles de hacer, solo consumen mucho tiempo. Una vez que hayas hecho todo eso, más lijado. Esta vez con un papel de grano mucho más fino – grano 1000 o incluso 1500 – luego nuevamente con 2000 – luego nuevamente con 3000, enjabonar, enjuagar, repetir muchas veces – todo el automóvil – a mano. Estos pasos logran: deshacerse de cualquier polvo u otros contaminantes pequeños en la (s) capa (s) superior (s) del acabado (esta es una de las razones por las que aplica varias capas de pintura o transparente sobre el color) para proporcionar una capa lo suficientemente espesa. superficie para que pueda lijarse sin quitarlo todo o romper las capas superiores en cualquier parte del automóvil), también alisa la superficie y la hace perfectamente plana (nuevamente), eliminando cualquier cáscara de huevo en la superficie ( y siempre habrá alguno, no importa lo bueno que seas con la pistola). La pintura será agradable y suave en este punto, pero también tendrá cero brillo. Ahora empiece a trabajar con los compuestos pulidores. Esta vez puede usar una máquina (un pulidor giratorio) y compuestos de corte / pulido / pulido, nuevamente comenzando con los granos más gruesos y trabajando hacia los granos más finos, hasta que termine con algo como lo que ve en la foto. ESTA es la razón por la que los trabajos de pintura profesionales de alta calidad son increíblemente caros. Conseguir uno es 99\% de tiempo y trabajo, y no hay atajos fáciles. Lo que está haciendo es pagarle a otra persona lo suficiente para que se preocupe tanto por su automóvil como usted, en esencia. Ninguno de los trabajos involucrados es muy difícil ni requiere mucho más que saber los pasos y qué hacer y cuándo. Tener «cuidado» con ese pulidor giratorio para no «quemar» la pintura es probablemente una habilidad más difícil de conseguir que disparar la pintura en sí. Los errores que cometa en el camino (y cometerá algunos) pueden corregirse. Solo tiene que ir despacio, mantener los ojos abiertos para que pueda detectarlos y tener la mentalidad de detenerse y corregirlos (generalmente implica más lijado y volver a hacer el paso donde cometió el error). Todo el proceso lleva INCREÍBLEMENTE tiempo y requiere mucha paciencia, pero no es tan difícil. Hay recursos y videos disponibles que puede usar para aprender. Lo hice.
ACTUALIZACIÓN: Y en caso de que sienta curiosidad, de hecho comencé este proyecto alrededor de 1984. Después de aproximadamente un año, tuve que configurarlo en lado por un tiempo (más de 20 años para ser exactos). Cuando comencé de nuevo, esto es con lo que comencé: