Mejor respuesta
Te refieres a esto…
O esto…
Hay aviones como el Harrier Jump Jet y F -35B Lightning II , en los videos de arriba que pueden quedarse quietos en el aire (Hover). Se logra utilizando el milagro de la tecnología Thrust Vectoring «.
El uso principal de esta tecnología es permitir el funcionamiento de estos aviones de combate. desde pistas muy cortas de portaaviones más pequeños.
Ha habido otros aviones como el Yakovlev Yak-38 soviético que también tienen esta habilidad .
¿Crees que necesitas una pista para aterrizar un avión? Con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical , ¡el mundo se convierte en tu pista!
Primero, en un despegue vertical, el avión va desde el suelo, en vuelo estacionario, en movimiento hacia adelante y luego hasta velocidades supersónicas.
Luego hay un despegue corto, que, aunque no completamente vertical, sigue siendo bastante impresionante. El F-35B puede despegar en menos de la longitud de un campo de fútbol.
También puede aterriza verticalmente , una tecnología que utiliza principalmente cuando se despliega en el mar . Estos aviones fueron diseñados para lo que se llama operaciones austeras, básicamente yendo donde ningún otro avión puede hacerlo.
CÓMO FUNCIONA: TECNOLOGÍA FLOTANTE
Entonces, ¿cómo funciona esta increíble tecnología flotante? Veamos la tecnología de F-35 B.
Al planear y realizar un despegue y aterrizaje verticales, el avión se balancea esencialmente en cuatro «postes»
El primer «poste» es el ventilador de elevación impulsado por eje , una de las principales innovaciones de la capacidad de vuelo estacionario del F-35B. Este ventilador es impulsado por la misma potencia que impulsa el motor principal. Un eje conectado al motor está conectado a una caja de cambios que está montado en el ventilador de elevación, y el empuje del ventilador va directamente hacia abajo.
El segundo puesto es el motor en sí. Gracias a una tecnología innovadora llamada boquilla giratoria, el motor puede doblarse a un Ángulo de 90 grados para empujar el aire perpendicular a la trayectoria de vuelo, creando así sustentación.
El
los dos últimos postes están en las alas : pequeños túneles que recorren la longitud del ala y toman aire del motor a través de una boquilla dirigida hacia la parte inferior del ala. El objetivo principal de estos no es necesariamente mantener el avión en alto, sino ayudar a proporcionar estabilidad en el aire.
Los aviones más antiguos como el Harrier Jump Jet requirieron bastante trabajo por parte del piloto presionando botones y ajustando boquillas para mantener la aeronave estable.
Muchos pilotos describen este proceso como similar a acariciarse la cabeza mientras se frota el estómago.
Pero el F-35B es mucho más fácil de operar porque la mayor parte de las maniobras las realizan computadoras inteligentes que controlan las pequeñas cantidades de variaciones de empuje necesario para estabilizar la aeronave en vuelo estacionario con solo presionar un botón.
Respuesta
En teoría, en altitudes más altas tienes que viajar una distancia mayor para cubrir la misma distancia en el tierra porque la tierra es redonda. Sin embargo, la diferencia entre la distancia de la trayectoria aérea y la distancia de la trayectoria terrestre en el nivel de vuelo más alto normalmente utilizado por la aviación no militar (nivel de vuelo 450 o 45.000 pies) es solo del 0,21\%.
Entonces, esto se reduce a » ¿Los aviones van más rápido a mayor altitud? ”, ya que la única forma de cubrir una mayor distancia en la misma cantidad de tiempo es ir más rápido. Y la respuesta a esto es generalmente «sí, pero».
Diferentes aeronaves tienen diferentes altitudes a las que sus motores producen el máximo rendimiento. El aire se vuelve más delgado a medida que aumenta la altitud. La relación entre la densidad del aire y el rendimiento de la aeronave es complicada; por ejemplo, un aire más delgado significa menos resistencia, pero también significa menos sustentación. El rendimiento del motor también varía de forma complicada con la densidad del aire. En general, la velocidad a la que la economía de combustible es óptima aumenta de manera constante con la altitud hasta cierto punto y luego cae bastante precipitadamente por encima de esa altitud.
La mayoría de las aeronaves están diseñadas para operar solo en regímenes de flujo subsónico; esto significa que el aire que fluye sobre la aeronave no debe exceder la velocidad del sonido en ningún punto próximo a la aeronave.Dado que la velocidad del sonido no varía con la presión y solo varía un poco con la temperatura (~ 540 nudos a 0 ° C, ~ 640 nudos a -80 ° C), el aumento de la altitud permitirá un vuelo ligeramente más rápido, pero no mucho. . Sin embargo, la mayoría de las aeronaves no diseñadas para vuelos supersónicos no tienen suficiente potencia de motor para volar a velocidades a las que esto se convierte en una preocupación, por lo que el hecho de que la velocidad del sonido sea mayor en altitudes más altas no permitirá que el avión se desplace mucho. más rápido, o si lo hace, será a expensas de la economía de combustible.
Por último, los vientos en altura suelen ser mucho más rápidos en altitudes más altas. Esto puede ser bastante pronunciado, y es por eso que a menudo se encuentran vuelos hacia el este (en los Estados Unidos, al menos) en niveles de vuelo más altos, y vuelos en dirección oeste a niveles de vuelo más bajos: da a los vuelos en dirección este el beneficio de un poderoso viento de cola del este a gran altitud, mientras que los vuelos en dirección oeste vuelan contra un viento en contra mucho más débil altitud.
En la práctica, la velocidad a la que se vuela un avión se determina equilibrando el deseo de hacer el viaje lo más rápido posible con el deseo de hacer el viaje lo más económico posible. Consumo mínimo de combustible velocidad aérea (para el nivel de vuelo asignado) generalmente se elegirá, a menos que eso haga que el vuelo llegue tarde, en cuyo caso se elige la velocidad que hace que el vuelo llegue a tiempo, a costa de la economía de combustible.