Mejor respuesta
BIW (abreviatura de Body in White) es una etapa en el diseño y la fabricación de automóviles. BIW se refiere al diseño de la carrocería de un producto automotriz como los automóviles. Es solo una estructura de chapa soldada. BIW no tendrá puertas, motores, chasis ni ninguna otra parte móvil.
Este curso capacita a los estudiantes en las herramientas CAD de CATIA para realizar diseños 3D avanzados y maquetas digitales listas para fabricar de elementos BIW: parte superior del cuerpo, debajo del cuerpo, sistemas de techo. Cubre el diseño de formas, la representación de imágenes y el diseño de interfaces. El curso también imparte un conocimiento adecuado del proceso de conformado de chapa metálica y los procedimientos de ensamblaje BIW, modelado de superficies y GD&T. Los estudiantes participan en sesiones prácticas de diseño de BIW.
SCOPE
Los diseñadores / ingenieros de BIW trabajan en diseño, y departamentos de I + D de fabricantes de equipos originales, casas de diseño y proveedores de primer nivel en el sector automotriz. También les ofrecen trabajos de empresas de tecnología que brindan servicios de ingeniería y diseño, gestión del ciclo de vida del producto y soluciones de automatización de plantas a los fabricantes de automóviles.
Respuesta
La principal diferencia entre el software (además funcionalidades, como el modelado de superficies) es en qué tipo de empresa o puesto se utilizan. CATIA y SOLIDWORKS son desarrollados por Dassault Systemes (3DS). Esto significa que técnicamente no son competidores. Ambos están simplemente dirigidos a diferentes segmentos de la industria.
la respuesta a «¿Por qué la industria y el mundo académico usan Catia y no SolidWorks? ¿Por qué Fortran y no MATLAB?» por Doug Dingus describe con bastante precisión estas diferencias para CATIA y SolidWorks. Se reduce a las capacidades de la columna vertebral del software. CATIA está dirigido al mercado CAD de alta gama, donde no solo desea hacer una pieza (de un automóvil), sino también el automóvil y posiblemente la fábrica en la que podría construir dicho automóvil. Pro-E (o más bien PTC Creo Elements / Pro) tiene algunas capacidades que lo hacen adecuado para trabajos CAD de alto nivel, pero que yo sepa, la mayoría de las empresas de este segmento utilizan Siemens NX o CATIA, y solo unas pocas prefieren PTC.
Solidworks, por otro lado, es un paquete CAD de nivel medio, le ha quitado una gran parte de ese mercado a PTC, que solía dominar el CAD de nivel medio con Pro-Engineer hace unos 15 años. Esto se debe principalmente a que es bastante fácil de usar y tiene una curva de aprendizaje poco profunda (en comparación con Pro-E, en realidad fue desarrollado por ingenieros que dejaron PTC). Pro-Engineer tiene una biblioteca mucho más grande (estándar) y una columna vertebral más fuerte, pero a menudo también es más costosa debido a esto. Esto significa que los pequeños desarrolladores parciales y las empresas de CAD que no están especializadas en industrias muy específicas (como la aviación o la automoción) para las que CATIA tiene «bancos de trabajo» específicos, optarán por SolidWorks (o AutoDesk Inventor, otro competidor en este campo de nivel medio ).
Como se mencionó anteriormente, existen algunas diferencias de funcionalidad como el modelado de superficies y la facilidad con la que puede crear estructuras y ensamblajes complejos. Los motores de animación / renderizado son bastante diferentes, así como los paquetes de análisis estructural. Las bibliotecas que se ofrecen con el software son diferentes, así como la gestión / automatización del flujo de trabajo. Sin embargo, para un usuario principiante de CAD, los tres ejemplos deberían ofrecer aproximadamente la misma funcionalidad, con curvas de aprendizaje ligeramente diferentes. Solo después de comenzar a realizar trabajos CAD más complejos o especializados, notará las diferencias entre los paquetes de software.