Mejor respuesta
El pilar A es el pilar estructural que une la carrocería al techo. Esto hace que los lados del parabrisas. El pilar B es el siguiente hacia abajo, normalmente entre la puerta delantera y trasera que conecta la carrocería con el techo. El pilar C sería el siguiente en bajar, típicamente detrás de la puerta trasera que une la carrocería al techo. En un SUV, el siguiente abajo sería el pilar D. Vea la imagen que encontré en Internet a continuación que se puede ver en PILARES EN EL DISEÑO DE COCHES .
Según entiendo esto, si hay sin pilares entre el frente y la puerta de lectura, se salta este pilar y va al pilar C, por ejemplo A, C.
Respuesta
Cuanto más simple sea el automóvil, menos fallará con
He tenido un montón de coches y he trabajado en muchos más y ningún fabricante de automóviles se destaca por encima de cualquier otro.
Incluso los tan promocionados Toyota y Los Honda tienen sus problemas típicos.
Viajo 300 km al trabajo y absolutamente necesito un vehículo confiable.
El vehículo más confiable que he tenido fue un Ford Superduty F350 de 1999 con un motor de gasolina de 5,4 litros. Suelo de goma, ventanillas manuales, banqueta; Era un camión de flota reducido con cero opciones y 250.000 kilómetros de kilometraje cuando lo compré. Le puse 250.000 kilómetros adicionales antes de venderlo. Comenzaría y conduciría incluso en los días más fríos de los inviernos canadienses de -40 ° Celsius. Además de cambiar el aceite y los filtros, cambié un colector de escape deformado y reemplacé una sección de la línea de freno oxidada en el marco. Tenía una manguera de dirección asistida con fugas cuando la vendí por un F350 diesel de 6.0 litros 2004 (uno de los peores vehículos que he tenido).
Otro vehículo que se destacó fue una camioneta Ford Focus 2002 con motor Zetec de 2.0 litros y transmisión manual. Acumulé más de 240k kilómetros de kilometraje y ya estaba en 149k cuando lo compré usado. Tuve que reemplazar el paquete de la bobina, las mangueras del calentador, los eslabones de la barra estabilizadora y arreglé algunos cables rotos en la escotilla en el tiempo que lo tuve. Lo vendí solo después de notar que soltaría un poco de humo azul al arrancar.
Una mención notable fue un Mercedes Benz 2002 CLK 430 en el que conduje más de 200k kilómetros (ya tenía 270k km). El sistema de aire acondicionado requería reparaciones constantes a las que casi me rindí y había comenzado a oxidarse en los huecos del guardabarros trasero. Caro de mantener, pero solo lo vendí porque era RWD y no era particularmente adecuado para viajar por carreteras cubiertas de hielo y nieve, incluso con buenos neumáticos de invierno.
Mi buscador de piezas actual es una camioneta Ford Fairlane de 1970 con un V8 de 429 pulgadas cúbicas. Extremadamente simple, completamente confiable, pero obtiene el ahorro de combustible de un tren de carga. Sin aire acondicionado, sin elevalunas eléctricos, sin ABS, sin bolsas de aire, ni siquiera dirección inclinada. Lo he tenido durante unos diez años y es probable que nunca lo venda, pero ahora está vinculado al uso ocasional solo porque es muy difícil para el combustible.
Mi pasajero de invierno actual se encuentra entre los peores vehículos que he tenido. Un Lincoln MKT 2011 con motor Ecoboost de 3.5 litros y AWD. Es muy lujoso y tiene toneladas de potencia con solo 167.000 kilómetros en el reloj y hasta ahora algunas reparaciones muy costosas. Bomba de agua, cadena de distribución, reemplazó un turbocompresor, reparó los asientos con calefacción. El espejo con calefacción del lado del conductor no se calienta, la puerta de mezcla de aire de los calentadores requiere reemplazo y los soportes de los puntales delanteros son ruidosos. Venderé este en la primavera si vive tanto tiempo.