La mejor respuesta
Es la disciplina compuesta de la ingeniería, en un campo mecánico, eléctrico y de software para lograr la aplicación más eficiente de la ergonomía del pilotaje. para una situación dada. Un ejemplo es el sistema de control del joystick en un F16. Hace más por las habilidades disponibles del piloto durante todo el régimen de vuelo con la compensación de que si su mano o brazo derecho se lesiona, es posible que no puedan pilotar el avión. Hasta el advenimiento de la electrónica digital, la mayor parte de la ingeniería piloto era mecánica y no había cambiado mucho en la década de las revisiones a pesar de que cada nuevo tipo tenía algo que era mejor. Las aplicaciones digitales provocaron una revolución.
Respuesta
Esto es de una era casi pasada; vas a necesitar un poco de historia.
EN LOS BUENOS viejos tiempos de los accesorios de madera y las alas de tela, cualquiera que aprendiera a volar tenía que aprender a «apuntalar» un avión.
Los autoiniciadores, conocidos más tarde como arrancadores eléctricos, eran para los entrenadores lo que son ahora los sistemas de dirección de vuelo.
La instrucción de vuelo moderna rara vez incluye instrucción en manivela.
La instrucción en técnicas de apuntalamiento ha sido reemplazada en gran medida por historias sobre las malas acciones de las hélices, y algunas de las historias son incluso ciertas.
Las hélices podrían gozar actualmente de una reputación más amable si se les enseñara a los pilotos las razones del mal comportamiento de una hélice.
Aunque puede volar exclusivamente en un avión equipado con un motor de arranque eléctrico, lo más probable es que algún día vaya a algún lugar para encontrarse en una situación en la que el motor de su avión debe arrancar tirando de la hélice.
Si conoce el sistema eléctrico de su avión my observe todas las precauciones de seguridad, debe tener solo un breve retraso antes de poner en marcha el motor.
Para empezar, no todos los aviones tienen sistemas eléctricos.
Todavía quedan algunas antigüedades alrededor de los cuales se construyeron antes de los días de arrancadores, radios y otros accesorios modernos.
Y recientemente, un pequeño avión económico de una era anterior fue revivido sin un sistema eléctrico, con los buenos viejos tiempos en mente.
Los aviones que no están equipados con un motor de arranque eléctrico siempre se arrancan con hélice.
El sistema de encendido que proporciona la chispa a los cilindros funciona independientemente del sistema eléctrico. Cuando el motor gira, aunque sea ligeramente, el magneto se activa y desarrolla la chispa. Si el interruptor principal se apaga con el motor en marcha, el motor continuará funcionando. Sin embargo, la radio, los indicadores, las luces y otros accesorios no funcionarían.
Con el interruptor magnético (magneto) apagado, la corriente de encendido se cortocircuita a tierra en lugar de a las bujías. Si el interruptor está defectuoso o si el cable de tierra está desconectado o roto, la hélice está caliente.
Las bujías reciben toda la corriente de encendido de los magnetos. Entonces, en caso de que hayan sucedido algunas o todas estas cosas malas, siempre trate una hélice como si el interruptor magnético estuviera encendido. Podría serlo, independientemente del hecho de que tenga las llaves del avión en el bolsillo.
Repito, cualquier movimiento de la hélice puede generar la chispa de encendido.
Considere qué Podría suceder cuando se balancea un poco la hélice para sentir la compresión del motor con el pistón aún no en la parte superior de la carrera de compresión. Hay mezcla en el cilindro, y balancear la hélice genera una chispa de encendido.
¡BANG!
El motor puede disparar hacia atrás, y si está usando un fuerte agarre con los dedos en el parte trasera de la pala de la hélice, está a punto de embarcarse en un viaje volador en la hélice, y este es un viaje que definitivamente será un fastidio.
Antes de tirar de una hélice, aquí hay algunas precauciones de seguridad para preste atención:
1. NUNCA tenga ninguna parte de su persona que le guste en el camino de la hélice. Una hélice, incluso a ralentí, es un machete excelente.
2. Asegúrese de estar parado sobre una superficie firme. Mueva el avión, si es necesario, pero no se arriesgue a resbalar mientras gira la hélice o al apartarse del camino una vez que el motor está en marcha.
3. Nunca se incline hacia adelante al alcanzar la hélice. Párese lo suficientemente cerca para que pueda retroceder rápidamente después de girar la hélice.
4. Mueva siempre la hélice hacia abajo y empuje con las palmas de las manos. Ya he mencionado un peligro de un agarre con los dedos en caso de contraataque. El mismo agarre podría empujarlo hacia la hélice cuando el motor arranca.
5. Utilice dos personas para apuntalar un avión. Si va a tirar de la hélice, necesita un piloto en la cabina que conozca el avión y los procedimientos para efectuar un arranque seguro. Le recomiendo que conozca al otro piloto y sus calificaciones, ya que está a punto de apostar que él sabe qué hacer. La única alternativa aceptable a tener otro piloto es dejar la cola atada y los calzos de las ruedas en su lugar.Mejor aún, sé como el joven que cuando recibió un telegrama que decía “Murió tu suegra. ¿Enterramos o incineramos? respondió: “¡Haz ambas cosas! ¡No se arriesgue! ”
Antes de girar la hélice, llame en voz alta las instrucciones necesarias al piloto. El piloto debe verificar cada elemento y repetirte la frase solo después de realizar la verificación.
Espera su respuesta antes de dar otra instrucción.
Primero, llama «Gas ON» y el piloto comprueba el selector de combustible en la posición adecuada. A continuación, se “apaga” y se comprueban el maestro y las revistas. «Acelerador CERRADO» y, finalmente, «Frenos en ON».
Ahora está listo para tirar de la hélice a través de una carrera de compresión para cada cilindro, recordando que la hélice podría estar caliente.
Hay dos razones para tirar de la hélice con los interruptores apagados.
Primero, en un motor radial, el aceite podría haberse drenado en un cilindro y eso podría romper o doblar una biela. La segunda razón para tirar de la hélice antes de arrancar el motor es que puedes verificar la compresión.
El piloto no debería haber tocado los interruptores o el acelerador nuevamente desde tus últimas instrucciones.
Si no ha perdido los nervios, ahora está listo para intentar arrancar el motor.
Grite «CONTACT», como solían hacer en las películas, y espere que el piloto responda «CONTACT» antes encendiendo el interruptor magneto.
Sabes que la hélice está caliente ahora, si el piloto ha realizado sus tareas correctamente.
Repasa estos procedimientos con tu amigo antes de que suba a la cabina, incluso si le dice que es un experto en eso.
Dígale que no es lo suficientemente joven para saberlo todo y que la revisión es para su propio beneficio.
Si Si ha hecho las tolerancias necesarias para el sistema eléctrico y ha respetado las precauciones de seguridad, el motor debería estar en marcha pronto. (Pero si se agotó una batería completamente cargada al intentar arrancar el motor, no espere que el apoyo cambie el hecho de que su motor no arranca).
Un último consejo antes de cerrar la puerta del hangar.
Antes de intentar algo de esto por ti mismo, haz que un instructor de vuelo calificado te dé una verificación adecuada en estas técnicas .❑