La mejor respuesta
Ah, te refieres a esta belleza aquí mismo:
Aunque se ve un poco… fechada desde el frente:
Este fue el primer cargador nuevo en más de una docena de años y se cargó con la tecnología del futuro de Mopar. Tenía un motor de 4.7 litros y 325HP que funcionaba con gas natural comprimido a 3600 PSI.
Era un concepto completo, lo que significa que funcionó. Condujo. La plataforma se creó para mostrar toda la nueva tecnología, así como para medir el interés del público en el regreso de un nuevo cargador, esta vez en 4 puertas. Así que estuvo de gira por el país desde 1999 hasta 2005, cuando comenzaron a construir el Charger 2006.
Era un concepto importante para FCA, así que, por supuesto, no se destruyó. Aunque no tengo conocimiento de que alguna vez haya estado en exhibición en el Museo Walter P Chrysler, sí sé que se colocó en su almacenamiento a largo plazo con control ambiental.
Además, se ha teorizado, pero no se ha confirmado – que se trasladó en 2014 al Dodge Concept Lab, y que su diseño inicial supuestamente se incorporará al Charger de próxima generación y al nuevo Barracuda, ambos basados en el Alfa Romeo Giulia. La noticia tiene algunos años, pero aún se alinea con los años de actualización importantes de la FCA, ¡así que tengo esperanzas! http://www.autonews.com/article/20150826/OEM04/150829921/dodge-barracuda-convertible-next-gen-charger-among-surprises-for-fca http://jalopnik.com/the-next-dodge-charger-uses-an-alfa-romeo-platform-and-1726749114
Respuesta
El término «Hemi» en el mundo de la automoción se originó en allá por la década de 1960. La mayor parte de la popularidad de Hemi en la actualidad se debe a la publicidad exagerada. El Hemi es una parte de la historia del automóvil que se remonta a los días de los musclecar. El Chrysler Hemi fue un motor de alto rendimiento introducido durante la era Musclecar que se remonta a finales de la década de 1960 y en la de 1970. En aquel entonces, la gasolina era barata y los automóviles grandes y potentes estaban de moda. En aquellos días, había una feroz competencia entre los «tres grandes» fabricantes de automóviles por el diseño y la fabricación del motor V-8 más poderoso para sus autos orientados al desempeño. El motor más famoso de Chrysler Corporation era un motor de desplazamiento de 426 pulgadas cúbicas (el desplazamiento es el tamaño del motor). Tenía cámaras de combustión de forma hemisférica (es decir, el nombre «Hemi») y una potencia nominal de 425. Eso es casi un caballo de fuerza por cada pulgada cúbica de desplazamiento. Esto era casi inaudito en aquellos días y representó un logro técnico significativo para un motor de automóvil. Estos motores «426 Hemi» se vendían en varios productos Chrysler en ese momento, como Dodge Chargers, Challengers y algunos modelos Plymouth como Coronet y GTX (y otros que no recuerdo en este momento). En aquellos días, ver cualquier producto Chrylser con una insignia “426 Hemi” en el guardabarros era algo de lo que entusiasmarse.
El desarrollo del motor Hemi representó un gran avance para el desarrollo y la competencia de motores de carreras. Las variaciones de esta tecnología de motor siguen siendo el estándar de facto en los motores de carreras de resistencia hoy en día (aunque mucho mejorado). Acabo de terminar un libro escrito por un abogado de Detroit, Steve Lehto, sobre los «autos con alas» de Chrysler, que tenían una nariz inclinada y un alerón trasero alto. Estos autos dominaron absolutamente el circuito de carreras de NASCAR cuando estaban equipados con el motor 426 Hemi batiendo récord tras récord. NASCAR prohibió los autos después de solo un par de años de competencia. Ningún otro automóvil podría competir con la combinación de potencia del motor y aerodinámica. Estos «autos con alas», el Plymouth Superbird y el Dodge Charger Daytona, fueron el pináculo de la ingeniería de desempeño automotriz de Chrysler en ese momento.
Por lo tanto, el Hemi tiene una historia interesante y una reputación bien merecida. Sin embargo, «Hemi» de hoy es solo un término de marketing. La tecnología de motores automotrices es mucho más avanzada que la Hemis de la era del muslecar. Sin embargo, la sola mención de la palabra «Hemi» llamará la atención de cualquier fanático de los autos que estuvo vivo durante el apogeo de los musclecars, y por una buena razón. No hay duda de que el éxito del Dodge Challenger moderno se debe en gran parte al 426 Hemi original y a la mística que llevaba. Muchos automovilistas que crecieron durante ese tiempo solo podían soñar con tener un Hemi Cuda o un Hemi Challenger. Ahora puede ir a un concesionario Dodge y comprar un nuevo Challenger Hellcat con un motor de más de 800 horspower. Estos nuevos musclecars son los muscle cars de producción más rápidos y potentes jamás fabricados y pueden competir incluso con superdeportivos exóticos. Estos super musclecars seguirán teniendo la misma mística que los originales. Principalmente porque son muy caros y los modelos más potentes superan el precio de $ 100,000.
Hoy en día, puede encontrar el término «Hemi» en los guardabarros de casi cualquier producto Chrysler antiguo con un motor V8, independientemente del tamaño particular del motor o del nivel de rendimiento.La mayoría de la gente asocia el término «Hemi» con una imagen de actuación. Vende coches, con bastante eficacia. Imagínese que acaba de comprar una camioneta Dodge nueva. Cuando alguien te pregunta «¿qué motor tiene?» Puedes decir con orgullo «tiene un Hemi». Por eso es tan popular.