Mejor respuesta
- Varilla de empuje
En la suspensión de varilla de empuje, el brazo de suspensión generalmente se encuentra en un ángulo de ~ 45 grados con la carrocería / llanta en un automóvil de F1. Cuando el automóvil pasa por un bache, el movimiento se transfiere a través del neumático y la llanta al montante de suspensión y luego al brazo de suspensión, que luego transfiere las cargas a la suspensión «real».
Dentro de la carrocería hay un balancín, que es solo una pequeña pieza de metal en una «bisagra» de modo que cuando presiona un lado, empuja algo más (generalmente) en un ángulo con la dirección en que se aplicó la fuerza inicial.
Este balancín está conectado a cuatro cosas, resorte de torsión, resorte de elevación, un amortiguador y finalmente el brazo de suspensión mencionado anteriormente. Todos ellos realizan funciones específicas.
- La barra de torsión resiste el giro del balancín, en un sentido suelto, actúa como la «suspensión» del automóvil, al mismo tiempo que un resorte en un coilover en un automóvil de carretera. Está torcido porque el neumático se mueve hacia arriba y quiere girar hacia atrás.
- El resorte de elevación hace un trabajo especial, resiste el movimiento del automóvil en «elevación», este es el movimiento hacia arriba / abajo del automóvil con respeto a la carretera. Es importante resistir el tirón, ya que la altura de manejo está influenciada por él, pero no lo resista demasiado para que la fuerza aerodinámica no pueda empujar el automóvil al piso.
- El amortiguador hace exactamente lo que el amortiguador en su automóvil, amortigua los movimientos de la suspensión para lograr una conducción más uniforme y predecible. Sin los amortiguadores, cada bache en la carretera causaría enormes cantidades de oscilación y vibración en el automóvil y, finalmente, lo sacudiría. El amortiguador combate esto y evita que la suspensión se comporte de manera demasiado errática.
Todas estas partes están dispuestas en el interior de la carrocería / chasis y, debido al ángulo que deben estar los brazos de suspensión de la varilla de empuje para trabajar, tiene estar colocado muy alto en el chasis, lo que por supuesto es malo para el centro de gravedad, de modo que es cuando entra la barra de tracción.
- Barra de tracción
La suspensión de barra de tracción es literalmente una barra de empuje al revés, se llevan toda la parte de suspensión interna sy colóquelos boca abajo, luego móntelos lo más bajo posible en el chasis para ayudar con el centro de gravedad. Esto también significa que el brazo de suspensión se puede montar casi horizontal con respecto a la carretera, lo que es mucho mejor aerodinámicamente.
La mayoría de los equipos de F1 utilizan suspensión trasera con barra de tracción hoy en día, ya que se adapta mejor al centro de gravedad. y el diseño general de la parte trasera de los autos, muchas cosas para caber allí y muy poco espacio para hacerlo. Todos los equipos (creo, tal vez Ferrari no) usan suspensión delantera de varilla de empuje. En la práctica, no hay diferencia, pero muchos equipos luchan después de dar el paso de la suspensión delantera de varilla de empuje a varilla de tracción por varias razones.
Respuesta
Se trata de diseñar un mecanismo que encaje en un espacio restringido. La suspensión de un automóvil tiene el eje de la rueda unido al chasis por palancas o puntales para que pueda moverse hacia arriba y hacia abajo, además de resortes y amortiguadores (amortiguadores) para controlar el movimiento. Por lo general, los resortes y los amortiguadores funcionan verticalmente, ya que esa es la dirección del movimiento. En algunos automóviles, o coches deportivos bajos se montan horizontalmente por motivos de espacio y se conectan mediante un sencillo sistema de manivela y bielas. Una varilla de empuje conectará el cubo de la rueda a la manivela y el otro brazo de la manivela va a los resortes y / o amortiguadores.
Si miras en Internet estoy seguro de que encontrarás algunas imágenes o diagramas.