La mejor respuesta
Un cabezal es un colector de escape que se ajusta para mejorar la eficiencia y el rendimiento mejorando la limpieza del escape. ¿Cómo se logra la eficiencia? Se hace bajando la presión detrás de la válvula de escape. Idealmente, cuando se abre una válvula de escape, habrá un área de baja presión que ayuda a que los gases de escape escapen fácilmente durante la carrera de escape. Si el pistón tiene menos presión que vencer para expulsar los gases de escape durante la carrera de escape, se necesita menos potencia para eliminar los gases de escape. ¿Qué más puede suceder con un colector de escape bien afinado con en la banda de RPM la máxima eficiencia y potencia que se está tratando de lograr? El cilindro y la cámara de combustión realmente tendrán un área de baja presión cuando se abra la válvula de admisión, esto será en o cerca de TDC ( Centro muerto superior). Si hay un área de baja presión en el cilindro en TDC, el cilindro puede llenarse más rápido y más completamente con una nueva carga de admisión porque en un motor de aspiración natural, la presión amsoférica es la fuerza que realmente llena el cilindro junto con la inercia a mayores RPM. Cuando una válvula de escape se abre, los gases de escape tienen dos fuerzas que deben vencer, la primera es la presión atmosférica y la segunda es la contrapresión, un colector de escape y un sistema de escape bien diseñados pueden eliminar estas presiones. Cualquier eficiencia que pueda obtenerse haciendo que la carga de admisión y la eliminación de gases de escape sean más completas, mejorará la eficiencia volumétrica, la energía y el ahorro de combustible, y un colector de escape puede hacer esto de manera relativamente económica. Piense en un colector de escape como una tubería eficiente para ayudar a que los gases de escape salgan del cilindro y el motor.
Respuesta
Los colectores son tubos de escape. Tubos de escape «afinados».
¿Afinado? ¿Gusta la música? No, déjame explicarte, ya que solía tener encabezados en un motor que reconstruí.
El escape que sale de un motor tiene dos capacidades. En su auto de calle, solo usa uno de estos: escape.
En un motor de alto rendimiento, los tubos de escape están ajustados para permitir que el escape salga del motor y para ayudar a aspirar más mezcla de combustible / aire . Las tuberías están diseñadas específicamente para la longitud y los giros que realizan a medida que pasan por debajo o junto al motor. Los cabezales de escape correctamente enrutados (atornillados a la cabeza del motor) tiran de combustible / aire al cilindro en su carrera de admisión.
Hay 4 ciclos en un motor:
- Admisión
- Compresión
- Potencia
- Agotar
Repita rápidamente. Como la tubería solo usa escape en uno de los cuatro ciclos, se puede ajustar después de (4) para ayudar en el siguiente ciclo (1) a aspirar más mezcla de combustible / aire. Esto crea más potencia en (3) y si el ciclo de compresión tiene mayor fuerza (mayor compresión) genera aún más caballos de fuerza.
En un motor estándar hay un colector de escape y todo el escape se combina y se enruta. del tubo de escape. Los cabezales son uno por cilindro, lo que permite que este efecto cree más potencia y más eficiencia. ¡¡¡Y más ruido !!!
Bastante simple y bastante bonito de escuchar.