Mejor respuesta
Desde moderno Los automóviles tienen sensores de computadora y limitadores de revoluciones que controlan todo, desde la inducción de combustible / aire hasta las rpm, es poco probable que el ECM (caja del cerebro) le permita acelerar demasiado el motor hasta el punto en que podría ocurrir un daño interno. Los limitadores de revoluciones se activarán en la línea roja y su motor bajará automáticamente las rpm.
Pero en los viejos tiempos, antes de los limitadores de revoluciones, el peor de los casos era que podía sobrepasar la línea roja y «lanzar una varilla», lo que significa que El cigüeñal obligó a las varillas de empuje y pistones a moverse demasiado rápido para que el aceite proporcionara una lubricación adecuada. Eso provoca una gran tensión estructural en los componentes internos y hace que el motor se atasque.
A menudo, el resultado final de todo este caos de la combustión interna es la barra de elevación que se fuerza a través de la pared exterior del bloque del motor. También conocido como falla catastrófica del motor.
En otras palabras, su motor ahora solo es útil como ancla de un barco.
Las varillas arrojadas ocurrieron con mayor frecuencia en automóviles con transmisiones manuales, desde el conductor estar en una marcha demasiado baja. Las transmisiones automáticas por lo general no permitirían que las revoluciones excedan a un nivel tan dañino, ya que las marchas transexuales están constantemente enredadas con el cigüeñal, lo que evita ese exceso de revoluciones.
Respuesta
Dudo que el otras respuestas aquí sobre tirar cañas. He visto algunos motores apagados por exceso de revoluciones y todos tenían válvulas dobladas como resultado del flotador de la válvula . También he visto algunas varillas arrojadas, pero generalmente en motores viejos y desgastados.
Las válvulas están cerradas por resortes, que se expanden a una velocidad constante. Sin embargo, el pistón se mueve a la velocidad determinada por las RPM. La línea roja suele ser las RPM cuando las válvulas podrían flotar, lo que significa que la leva gira para abrirlas antes de que el resorte haya tenido tiempo de cerrarse. Esto provocará una pérdida de potencia, pero también puede hacer que el pistón golpee la válvula aún abierta en algunos diseños de motor. Esto doblará el vástago de la válvula y puede dañar el pistón.
Estoy seguro de que unas RPM demasiado altas podrían contribuir a que la varilla salga disparada, incluso puede ser común en motores de varilla caliente con trenes de válvulas modificados. Pero hay muchas otras partes más allá de los resortes de válvula y las bielas, como pistones, cadenas de distribución o embragues, que están todas diseñadas para manejar las cargas dinámicas específicas de ciertas RPM, que probablemente tendrían más probabilidades de fallar que la biela cuando esa carga se supera.