Paras vastaus
Tämä kaveri YouTubessa näyttää miten
Se testaa vain moninäyttötoimintoja. Ei alustan tai moottorin / vaihteiston testejä.
Epäilen tarvitsevasi lisää, käytän ja suosittelen
BlueDriver-skannaustyökalu | BlueDriver
Minulla on ollut kaivos jo yli kahden vuoden ajan, ja käytin sitä työssä (Toyota-mekaanikko). Jos tarvitset vain nopean yleiskatsauksen, tämä on se, se on alle 100 dollaria ja testaa kaikki vuoden 1996 ja uudemmat OBDII-järjestelmät. Sisältää ECM / TCM, HV-järjestelmät, HV-akun hallinta, ABS- ja luistonestojärjestelmät, SRS / AIRBAG, ilmastointijärjestelmät jne. Jos se löytää vikakoodin, se antaa hyvän kuvauksen todennäköisimmistä syistä. Se tarjoaa pääsyn reaaliaikaisiin tietoihin ja piirtämiseen (riippuu siitä, tukeeko auto). Se tulee IOS- ja Android-versioina, ja se vaatii Blue-tooth-yhteyden muodostamisen älypuhelimeesi. Se tukee jopa langatonta tulostusta AirPrintin kautta.
Jos tarvitsen lisätietoja, käytän Toyota Techstream -ohjelmistoa Windows-kannettavassa tietokoneessa,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Vastaa
Lähinnä siksi, että on olemassa rajoitettuja tilanteita, joissa suurempi akku auttaa, ja paino on aina olemassa .
Toyotan hybridi (markkinoinnista) ei yleensä pysty lataamaan akkua itsenäisesti. joten sen tarvitsee yleensä varastoida vain niin paljon energiaa kuin se voi palautua pysähtyessään täydellä nopeudella. Se ei ole suhteellisen paljon.
Sähköautojen varhaisen käyttöönoton aikana tehtiin paljon ”haittoja” siitä, että autoa on kytkettävä verkkovirtaan ja ladattava päivittäin. Kun Toyota ja Honda alkoivat valmistaa hybriditekijöitä, vastustajat tekniikkaa, ja jotkut vähemmän koulutetut kommentaattorit olettivat, että koska heillä oli sähköjärjestelmiä, ne oli myös kytkettävä verkkovirtaan ja ladattava, ja he tekivät paljon siitä, kuinka ”hankalaa” tämä olisi.
Vastauksena Toyota teki tahallinen valinta ei sallia hybridiakun lataaminen yön yli – huolimatta siitä, että tämä on tehokkaampi tapa edetä – julkisen kuvan takia, että auto olisi ikuisesti sidottu latausinfrastruktuuriin ja pitkiin latausaikoihin.
Joten kun he menivät markkinoille, he voisivat kategorisesti sanoa, että sinun ei koskaan tarvitse ladata auto – todellakaan ei ole mitään tapaa ladata autoa. Kaikki sähkövirta saadaan energian talteenotosta Sisäinen generaattori on ylikuormittanut jarrutuksen aikana.
Joten kun otetaan huomioon rajoitettu energian määrä, joka normaalisti on käytettävissä palautumiseen, ja ottaen huomioon raskaan akun kuljettamiseen tarvittavan ylimääräisen energiabudjetin, he päättivät pitää pienen akun kapasiteetti ja minimoi siten energiahäviöt.
He antavat sille enemmän, koska pystyvät, ja ne antavat heille mahdollisuuden tallentaa pitkiä alamäkiajoja jne. (ja sen avulla he voivat käyttää akkua pitkäikäisyyden makea kohta), mutta nämä mahdollisuudet ovat yleensä pikemminkin poikkeus kuin sääntö.