Paras vastaus
Vaikka molemmat ovat ”hävittäjiä”, ne ovat täysin erilaisia käsitteitä. Spitfire oli puhdas sieppaaja: sillä oli vertaansa vailla oleva, kunnioitusta herättävä raaka voima. Sillä oli myös erittäin siro akrobaattinen suorituskyky, joka ylitti melkein kaiken muun, jolla oli panssari ja itsetiivistyvät polttoainesäiliöt (toisin sanoen se oli yleensä ohjattavampi kuin mikään muu kuin japanilainen hävittäjä). Se oli suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan vihollisen pommikoneet ennen kuin he voisivat hyökätä kaupunkeihin. Sellaisena se oli puolustava käsite. Kaikki tuo puhdas, raaka suorituskyky (ja tulivoima) tuli kantaman kustannuksella: Spit tuskin ylitti Englannin kanaalia. Mutta Britannian ilmatilassa mikään ei voinut ylittää sitä. Ainakin ei kovin kauan, koska Spitä päivitettiin jatkuvasti, aggressiivisesti, jotta se pysyisi parhaana, mitä natsit voisivat tuottaa.
Spit tai pikemminkin sen uudemmat versiot käyttivät voimakkaampia Griffon-moottori, kun Mustang käytti jonkin verran tehokkaampaa ja vähemmän tehokasta Merliniä (tietenkin Allisonin korvaamisen jälkeen). Molemmat olivat Rolls Royce -malleja, molemmat tärkeimmistä sodan voittaneista tekniikoista toisen maailmansodan aikana. Mustangin uskomaton aerodynamiikka ja loistava tekniikka tekivät siitä edelleen yhden sodan nopeimmista taistelijoista; mutta hypoteettisessa koiran taistelussa Spit oli parempi melkein kaikilla mittareilla paitsi kantama. Mustang olisi voinut tietysti olla korkeammalla kuin Spit, mutta silloin sillä ei olisi ollut mahdollisuutta taistella Berliinin puolesta.
P-51: n väite maineesta oli sen tehokkuus, kiitos sen laminaarinen virtaussiipi ja sen erinomainen aerodynamiikka. Sillä oli noin kaksinkertainen toiminta-alue tyypillisellä yhden istuimen hävittäjällä ja yli kolme kertaa enemmän kuin Spitillä. Ja sillä oli myös erinomainen nopeus, jonka ansiosta se pystyi syrjäyttämään useimmat saksalaiset hävittäjät, etenkin ne, jotka olivat voimakkaasti ampuneet pommikoneita vastaan. Sen aerodynamiikka ei ollut yhtä keskittynyt taitolentoihin, ja siinä oli yleensä kevyempi aseistus kuin Spit, johtuen jälleen suunnittelusta.
Ajattele sitä kuten hyökkääjän ja maalivahdin välinen kunnioitus jalkapallossa ( jalkapallo muille kuin amerikkalaisille). Tai kunnioitusta linebackerin ja juoksevan pelaajan välillä amerikkalaisessa jalkapallossa. Spit oli ihanteellinen ilma-alus oman ilmatilan puolustamiseen; Mustang oli taistelija, jota tarvittiin ottamaan taistelu natseille. Sinänsä molemmat olivat erinomaisia lentokoneita, kumpikin eri sodan aikakaudille, joissa he taistelivat: Spit Ison-Britannian (puolustava) taistelulle, Mustang 44 -45-pommikampanjoille (loukkaava).
Vaikka paljon isompi lentokone, parempi brittiläinen vertailu Mustangiin olisi ehkä Tempest, jolla oli Mustangin kaltainen laminaarinen virtaussiipi. Yksi syy siihen, kuinka liittolaiset voitti toisen maailmansodan, johtui siitä, kuinka hyvin länsimaalaiset liittolaiset jakoivat erityisesti teknologiaa. Amerikan rakennettu Mustang oli hieno kone brittiläisen Merlin-moottorin takia; Britanniassa rakennettu Tempest oli loistava kone amerikkalaisen laminaarisen virtaussiiven vuoksi. Tämä on vain yksi monista tällaisen esimerkin jaetusta tekniikasta.
Spitfire vs Mustang
Suurin teho: 2035 hevosvoimaa (Spitfire), 1720 hevosvoimaa (Mustang)
Suurin nopeus: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Suurin nousunopeus: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Suurin kantama: 434 mailia (Spitfire), 2080 mailia (P-51).
Spitillä oli myös hieman nopeampi vieritysnopeus, se oli hieman kevyempi kuin Mustang ja siinä oli hieman raskaampi tavallinen aseistus. Alueen ero on kaikkein kertova numero: Spit ei yksinkertaisesti voi taistella samassa ilmatilassa, jossa Mustang hallitsi korkeinta. Mikään ei kuitenkaan yleensä voinut ylittää Spitfirea sen 434 mailin kantaman sisällä.
Vastaus
Molemmissa lentokoneissa oli Merlin-moottorit – lukuun ottamatta myöhäistä mallia Spitfires, joihin oli asennettu paljon tehokas Griffon-moottori.
Varhaiset Spitfires, kuten Mk1, varustettiin 1030 hevosvoiman Merlin II: lla – huippunopeus noin 360 mph – 1940 – tämä kuva kuvaa lentokonetta nro 303 (puolalainen) laivue – huomaa nenän sivupaneelissa oleva Puolan kansallinen tunnus.
Varhaiset Mustangit varustettiin 1500 hevosvoiman Allison V-1710: llä. moottori – myöhemmin Mustangit varustettiin Merlin 61: llä.
Allisonin moottori Mustang I – 1940
Merlin moottoroitu Mustang MkIII
Packard Merlin 61 -moottorinen P51-D Mustang – 1944
Myöhäisissä malleissa Spitfires varustettiin Merlin 61 -laitteilla tai erittäin voimakkailla Roll Royce Griffoneilla – Spitfire MkXIV – rakennettu vuonna 1944 – maalattu siipikomentajan Johnny Johnsonin merkinnöillä.
Molemmat olivat erittäin kykeneviä hävittäjälentokoneita – yksi lyhyen kantaman pysäyttäjä, joka pystyi toimimaan suurilla korkeuksilla, aseistettuna useilla aseilla, toinen kehitettiin korkealle, pitkän kantaman saattajalle hävittäjä, aseistettuna 6 x .50 cal konekiväärillä.
Spitfiren tapauksessa vuosina 1939–1940 – 6 tai 8 .303 Browning-konekiväärit – tämä tunnettiin nimellä A-siipi.
Vuodesta 1940 eteenpäin vaihtoehdot sisälsivät 4 x .303 Browningia sekä 2 20 mm: n Hispano-tykkiä tai 4 x 20 mm: n Hispano-tykkiä – B- ja C-siipimuunnokset.
Sisään Vuonna 1944 esiteltiin ”E” -siipi, joka mahdollisti 2 x .50 cal Browning-konekivääriä ja 2 x 20 mm: n Hispano-tykin.
Kaikki 20 mm: n tykit kykenivät ampumaan räjähtäviä 20 mm: n ammuksia, kuten sekä panssarin lävistykset, merkkiaineet ja sytyttimet.
Myöhemmässä mallissa Pohjois-Amerikan mustangit varustettiin 6 x .50 cal Browning-konekivääreillä, jotka voisivat ampua sytyttäviä, merkkiaineita ja panssareita – mutta ei erittäin räjähtävä kierros.
Kaikilla saksalaisilla hävittäjillä vuodesta 1936 eteenpäin, ja myöhäisissä Spitfires-malleissa vuodesta 1941 lähtien, tykkinsä oli käytettävissä runsaasti räjähtäviä kierroksia.
Sekä myöhäisen mallin Spitfires että Mustangit olivat molemmat. varustettu kyynel ”kuplakatos”, joka paransi huomattavasti ohjaajan näkyvyyttä taistelutilanteessa.
Molemmat lentokoneet pystyivät nousemaan noin 430 mph: iin, Spitfire MkXIV: n nousunopeus oli hieman suurempi ja enemmän tappavia aseita kuin P51-D Mustang.
Lopetan löytämieni lainausmerkkeihin – lentäjiltä w ho lensi molempia lentokoneita.
Spitfire XIV oli Mustangia nopeampi, ohjattavampi, sillä oli korkeampi huoltokatto, se pystyi kiipeämään paremmin ja jopa paremman vierintänopeuden, mikä oli aiemmin Mustangin ainoa suorituskykyetu Spitfireen nähden. Se oli parempi kuin P-51D JOKAISESSA taisteluluokassa lukuun ottamatta alkuperäistä sukelluksen nopeutta ja kantamaa, ja ainoa tapa, jolla kantama tuli esiin koiran taistelussa, on se, että P-51 pystyy lentämään tarpeeksi kauan, jotta Spit loppuisi polttoaineesta!
Joitakin lainauksia: (lentäjiltä, jotka todella lentivät näitä upeita taistelulentokoneita)
William Dunn (Yhdysvaltain hävittäjäässi, joka lensi Spitfires, P-51, Hurricanes ja P-47): ”Nyt , jos minun täytyisi valita yksi hävittäjä kaikkien muiden joukosta – sellaisen, jonka olisin mieluummin sitonut housuni istuimeen missä tahansa taktisessa tilanteessa – se olisi epäilemättä maailman suurin potkuri. ajaa lentävää konetta – upea ja kuolematon Spitfire. ”
Eric Brown (RN-koelentäjä ja maailmanennätys lentokonetyyppien lukumäärälle):” Olen lentänyt molempia useita tunteja ja haluaisin valitse Spitfire (Mustangin yli), jos sinulle annetaan mahdollisuus valita t kuolemaan asti. ”
Kirjailija Jerry Scutts lainaten saksalaisia lentäjiä kirjassaan JG 54:” Jagfliegerin oli pidettävä varovainen silmä vihollisen taistelijoiden, erityisesti Spitfiresin, tyypin JG 54 ”, lentäjien kanssa. oli herättänyt erityisen vastenmielisyyden … Luotsiheijastukset eivät yllättävän kyllä heijasta liikaa kunnioitusta Mustangia tai Salamaa kohtaan, joiden molempien saksalaisten mielestä heidän Fockensa olivat yhtä suuria – ellei heitä kohdattu huomattavassa määrin. ”
Gordon Levitt, israelilainen hävittäjälentäjä, vertaa Spitfirea, Mustangia ja Avia S-199: tä (Jumo-moottorilla varustettu Bf 109), joista kaikki israelilaiset lentivät: ”Hyödyistä ja haitoista huolimatta Spitfire oli kaikki ”Ensimmäinen valinta.”
Karl Stein, Luftwaffe Fw 190 -lentäjä (palveli pääasiassa itärintamalla): ”Englantilaiset ja amerikkalaiset lentokoneet ilmestyivät paikalle noina Euroopan sodan päättymispäivinä. Spitfireä pelättiin eniten, sitten Mustangeja … ”
USAAF: n 31. FG: n sotapäiväkirja (siirtyessä Spitfiresistä P-51: een):” Vaikka lentäjät ajattelevat, että P-51 on paras amerikkalainen hävittäjä, heidän mielestään Spitfire VIII on paras taistelija ilmassa. ”
USAAF: n lentäjä Charles McCorkle (joka lensi molempia taistelussa) ja kertoi Spitfire: n ja Mustangin välisestä pilkataistelusta vuonna 1944:” Nyt voimme katso mikä oli parempi ilma-alus … Mustang ja Spit lähtivät aikataulun mukaiseen ”taisteluun”, jonka kaksi parasta nuorta lentokomentajaa lentivät. Kun hävittäjät palasivat, lentäjien oli sovittava, että Spitfire oli voittanut turnauksen. Spit voisi helposti kiivetä, ylittää ja ohittaa vastustajansa …”
Mustang oli loistava taistelija, mutta se oli loistava, koska sillä oli kantama, josta Spitfire puuttui, joten se pystyi viemään taistelun viholliselle.
Mutta yhdessä Yhdessä koiran taistelussa ei ole mitään vertailua. Spitfire voittaisi ratkaisevasti, 99 kertaa sadasta …