Paras vastaus
Se voi olla huono. Kaikki riippuu lähtöajastasi ja sijainnistasi San Josessa, josta aloitat.
Monet ihmiset lähtevät CalTrainilla San Josen keskustasta joka päivä. Tämä kestää 1 h 36 m, ellet onnistu ajoittamaan sitä oikein ja saamaan luotijunan, joka kestää hieman yli tunnin. Niemimaalla kulkee vain kaksi linjaa. Joten kaikenlainen tapaus tarkoittaa, että molemmat junat jakavat yhden raidan. Lisäksi junat ovat todella täynnä ruuhka-aikoina. Junien, vaunujen ja taajuuden suhteen vain ei ole tarpeeksi kapasiteettia, jotta se olisi liian mukava. Vaimolleni oli tapana tulla pois Milbraesta ja viedä BART San Franciscoon, koska BART menee useammalle San Franciscon kaupungin alueelle.
Jos ajat, monet ihmiset, jotka asuvat lähellä Sanin keskustaa Josen on käytettävä 87: tä, joka liittyy 101: een. Tämä on mutkikas. Se tukee molempia moottoriteitä ja lisää paljon aikaa matkaasi, ennen kuin olet edes aloittanut.
Mitä tulee muuhun 101: een, olet melko juuttunut ruuhka-aikaan.
Tunnen jonkun, joka kulkee päivittäin San Franciscosta pohjoiseen San Joseen lähempänä Santa Claraa. Hän onnistuu saamaan päinvastaisen työmatkaliikenteen ja ajoittaa kotimatkansa yrittääkseen kiinni ainakin osan ajasta ennen kuin uima-altaan kaista alkaa toimia.
Tämä johtaa toiseen pisteeseen, ehkä omistamalla a. Sähköajoneuvo antaa sinulle vielä muutaman vaihtoehdon, mutta kun ruuhka-aika on täydessä virrassa, se tarjoaa vain vähän etua.
Vastaus
Se on hyvin väsyttävää.
Olen juuri jättänyt työpaikan, joka sai minut kulkemaan noin 105 minuuttia (1 tunti 45 min) yhteen suuntaan. Se on 3,5 tuntia päivässä pois vapaa-ajasta. Kuten myöhemmin huomasin, tällaisen pitkän työmatkan pahin näkökohta on, että se ei vaikuta vain työpäiviin, vaan myös viikonloppuihin. Yksinkertaisesti sanottuna ei yleensä ole tarpeeksi aikaa tehdä kotitöitä, ostoksia, pestä / silitys arkisin, joten on välttämätöntä sitouttaa näihin tehtäviin vähintään puoli päivää lähinnä joka viikonloppu. Sano hyvästit kaikille noille viikonloppumatkoille.
Heitetään joitain yksityiskohtia ja havaintoja:
Bratislava – Wien, noin 75 km
Väitetään olevan maailman kaksi lähintä pääkaupunkia (Wien = Itävalta, Bratislava = Slovakia), joilla on melko kunnollinen ja esteetön (rajat ylittävän matkan huomioon ottaen) yhteys. Etäisyys ei näytä paperilta olevan liian huono, mutta vain jos mennään autolla ja vältetään ruuhka-aikojen liikennettä. Tein työmatkan vain julkisella liikenteellä, koska en ole auton omistaja (vielä). Olisin kuitenkin päättänyt jatkaa työtäni Wienissä, olisin ehdottomasti siirtynyt työmatkoihin (tai siirtynyt sen sijaan lopullisesti Wieniin).
Syyt työmatkalle:
Vuokra: Minulla on asunto Bratislavassa = ei vuokraa vs. 600–800 EUR / kk vastaavan elintason kustannukset Wienissä.
Sosiaalinen: Ystävät / perhe Bratislavassa vs. ei sosiaalista ympyrää Wienissä + kielimuuri.
Järjestelmänvalvoja: En ollut täysin vakuuttunut siitä, pysynkö työssä pitkällä aikavälillä, joten halusin välttää läpi kaikki byrokraattiset vanteet, jotka liittyvät toiseen maahan muuttamiseen ja sitten kaiken palauttamiseen, kun päätin lähteä.
Ura / raha: On monia ihmisiä, jotka matkustavat päivittäin / viikoittain / kuukausittain Slovakian ja Itävallan välillä suurten tuloerojen ja parempien uravaihtoehtojen vuoksi. Bratislavan palkka on jonnekin pallokentällä 1000–2000 euroa / kk; Wienissä tämä voi olla (vain karkea arvioni) välillä 2000–4000 euroa / kk, kun taas elinkustannusten ero on paljon pienempi (+20 / 30\% Wien vs. Bratislava). Joten sinulla on selkeä taloudellinen kannustin tehdä kaksinkertainen ansaitsemastasi kotona ansaitsemastasi, mutta sinun ei tarvitse kuluttaa edes kolmasosaa enemmän (ja työmatkalaisille kustannukset laskevat entisestään). > Vaihtoehdot:
Joka tunti kulkee lähijuna (yksi ylimääräinen juna välillä 6– Klo 7) ja tunneittain kulkeva bussiyhteys, jota käytetään ensisijaisesti matkustajien saamiseen Bratislavasta Wienin kansainväliselle lentokentälle. Molemmat vaihtoehdot ovat melko halpoja (kuukausittainen junalippu = 118 Eur, viikoittainen bussilippu (RegioJet) = 38 Eur), mikä tekee julkisilla liikennevälineillä liikennöinnistä kustannustehokkaamman vaihtoehdon ajamiseen verrattuna (polttoaine + moottoritien vinjetit + pysäköinti Wienissä = noin. 250–300 euroa kuukaudessa).
Käytin harvoin bussia , koska se oli usein myöhässä raskaan aamuliikenteen vuoksi ja myös hitaammin kuin juna, koska sen piti ensin pysähtyä lentokentällä ennen kuin pääsi Wieniin. Vaikka matka on rajat ylittävä yhteys, bussi voisi vain ajaa rajavalvonnan läpi eurooppalaisen ”Schengen-alueen” järjestelyn ansiosta. Syyrian / pakolaiskriisin seurauksena Itävallan viranomaiset ovat kuitenkin hiljattain ottaneet käyttöön passi- ja henkilötodistukset.Nämä ovat kuitenkin melko nopeita, sillä useimmilla autoilla vain heilutetaan läpi.
Sinulla ei ole passi- tai henkilötodistusta junissa, vain liput tarkistetaan kahdesti, koska junan miehistö ja kapellimestarit vaihtavat ylityksen jälkeen Itävaltaan.
Junan / bussin tuntiväli osoittautui melko merkittäväksi rajoittavaksi tekijäksi koko työmatkakonseptissa. Junat eivät ole pelkästään täynnä kello 6.00–9.00, mutta joustavuutta, jonka mukaan voimme tulla töihin 15–20 minuuttia aikaisin tai myöhään, ei vain ole. Junan puuttuminen tarkoittaa myös
a) tunnin myöhästymistä työhön
b) jumittumista melko synkälle rautatieasemalle tunnin ajaksi.
Tämä on vielä pahempaa paluumatkalla. Minulla oli pieni tunneittainen ikkuna, kun voisin lähteä toimistosta kotiin. Johtajalta kesti vain pieni 5 minuutin tehtävä ja yhtäkkiä 5 minuutin tehtävä muuttui ylimääräiseksi tunniksi jumissa toimistossa.
Matka:
Poistu huoneistosta – kävele bussipysäkille / odota bussia = 10 min
Bussi päärautatieasemalle = 15 min
Puskuri ennen junan lähtöä / bussiviivästys kaupunkiliikenteessä = 10 min
Junamatka = 50 min
U-bahn (metro / metro) Wienissä = 15 min
Kävele U-Bahn-asemalta toimistoon = 5 min
Havainnot:
Ei käytettävissä olevaa aikaa. Yllä olevan erittelyn näkeminen on tärkeää. Työmatka ei jätä etuoveasi ja astuu suoraan mukavaan ilmastoituun junavaunuun, joka sylkee sinut toimistosi eteen. Ei, matkalle kuuluu paljon seisomista kesälämmössä / talvikylmässä / sateessa, bussin odottamista, kävelyä lyhyitä matkoja, odottamista uudelleen. Unohda noin 100 minuuttia keskeytymätöntä aikaa, kun voit työskennellä kannettavan tietokoneen kanssa, se ei toimi näin. Kyllä, voit kuunnella podcastia matkalla, mutta junassa istumisen lisäksi koko matkan muut jalat ovat yksinkertaisesti liian lyhyitä aloittamaan mitään ”syvää” toimintaa.
Väsymys. Joissakin vastauksissa tai artikkeleissa kysymykseen ”Kuinka selviytyä pitkästä työmatkasta” mainitaan melkein yli-inhimilliset saavutukset – oppinut vieraan kielen, kehittänyt seuraavan Facebookin, kirjoittanut Pulitzer -palkinnon voittanut kirja – kaikki se on tehty työmatkalla!
En tiedä, kenties olen vain liikaa typerys, mutta minun on myönnettävä, että olen yleensä melko uninen aamulla (saada ylös klo 4–5) tai henkisesti uupunut illalla työstä. Se ei todellakaan auta muuttamaan työmatkaa maagiseksi henkilökohtaisen kehityksen koneeksi. Kyllä, luin paljon kirjoja kuluneen vuoden aikana, mutta monien päivien aikana vietin vain aikaa katseesi ikkunan ulkopuolelle, selasin quora / twitteriä tai istuin silmät kiinni.
Selkäkipu. Olen toimistotyöntekijä. Suurimman osan päivästä, 8–9 tuntia, istun pöydän takana. Lisää siihen 3–4 tuntia ylimääräistä istumista junassa / bussissa yhdistettynä liikunnan puutteeseen työviikon aikana, ja voit yhtä hyvin aloittaa fysioterapeutin etsimisen.
Rajoitettu sosiaalinen elämä / henkilökohtainen aika.
Mene nukkumaan aikaisin herätäksesi aikaisin. Ei paljon aikaa mihinkään muuhun.
Pilalla viikonloput. Kuten jo mainitsin yhdessä yllä olevista kappaleista, jouduin viikonloppuna saamaan aikaan paljon töitä, jotka olisin muuten tehnyt työviikon aikana. Tämän lisäksi tunsin itseni väsyneeksi ja vaalia kotiin vietettyä aikaa, hylkäsin kutsuja tapahtumiin ja menetti yleensä innostuksen viikonloppumatkoista poissa kotoa.
Kaiken kaikkiaan pitkä työmatkakokemus oli haastava ja ei miellyttävä. Seuraavan kerran yritän välttää sitä.