Paras vastaus
Yksityislentäjät eivät ole yksityisiä vuokralaisia - sinun on oltava CPL (kaupallinen lentäjä) lupa), jotta sinulle maksettaisiin laillisesti työstä, joka on tehty lentokoneella mihin tahansa tarkoitukseen, eikä sitä voida maksaa, kun hänellä on vain PPL / NPPL.
Siitä huolimatta, ainakin Euroopassa, voit saada korvausta, jos sinulla on opettajan tai tutkijan oikeudet (kelpuutukset) PPL: lläsi. Ainakin Euroopassa EASA: n asiakirjan 1178 mukaan:
a) PPL (A) -lupakirjan haltijan oikeudet ovat toimia ilman korvausta PIC: nä tai perämiehenä lentokoneissa tai TMG: ssä, jotka harjoittavat muuta kuin kaupallinen toiminta. (b) Sen estämättä, mitä edellisessä kappaleessa säädetään, PPL (A) -lupakirjan haltija, jolla on opettajan tai tentin harjoittajan oikeudet, voi saada korvausta: 1) lentokoulutuksen järjestämisestä LAPL (A) – tai PPL (A) -lennonopettajille; 2) näiden lupakirjojen lentokokeiden ja taitotarkastusten suorittaminen; (3) tähän ajokorttiin liitetty koulutus, testaus ja kelpuutusten tai todistusten tarkastaminen.
Muista, että päästäksesi siihen pisteeseen, jossa olet kerännyt tarpeeksi tuntia ja merkinnyt kaikki valintaruudut opettajan / tutkijan oikeudet varten, kannattaa harkita vakavasti CPL: ää.
MUOKKAA : Mutta luulen, että se ei oikeastaan vastaa kysymykseen – mistä olen nähnyt kouluttajien täällä (Pohjois-Lontoon alueella) on taipumus saada noin 15-20 puntaa / tunti koulusta ja kokemuksesta riippuen. Vuodenajasta, opiskelijoiden määrästä jne. Riippuen saatat lentää 100 tuntia kuukaudessa, mutta sitten voit tehdä saman viiden kuukauden aikana. Vaikka suurin osa heistä on siellä tunnin rakentamiseen, ja useimmat päätyvät myöhemmin tekemään kaupallisia lentoja lentoyhtiöille ja muille myöhemmin, joten siitä on aina hyötyä!
Vastaa
Vau, mielenkiintoisia vastauksia täällä. Paljon kateutta menee liian surullisesti.
Lentoyhtiön lentäjille maksetaan palkkio sen perusteella, mitä he lentävät, kenen kanssa he lentävät, ja palvelusvuosien perusteella. Joten kyllä, alueellinen suihkupilotti tekee paljon vähemmän kuin 747 ohjaaja, kyllä tiedän, uskomatonta. Aivan kuten ensimmäisen vuoden harjoittelijan lääkärinä pitäisi tehdä sama kuin asuvan aivokirurgin, eikö? (Siellä on valtava sarkasmi).
Kun lentäjä lähtee armeijaan, hän on toinen litti, joka tuottaa 18 000 dollaria vuodessa. Kun hän on työskennellyt lentäjänä ja tullut ensimmäisen sitoumuksensa loppuun, hän on päällikkö, joka ansaitsee noin 95 000 dollaria vuodessa. Hmm, tehty enemmän sijoittelun ja kokemuksen perusteella.
Alueellinen lentäjälentäjä voi aloittaa 25 000 dollarilla vuodessa, ja 10 vuoden merkkiin mennessä se on noin 90 000 dollaria vuodessa, jos kapteeni . Joten molempien alkupalkat ovat melko alhaiset, mutta lentäjät tekevät sen, jotta he voivat työskennellä korkeammissa tehtävissä ja palkoissa. Molemmat voisivat aloittaa korkeammalla, ja IMO: n pitäisi, mutta sanoa, että kaikkien pitäisi tehdä noin sama tai että vanhemmat lentäjät ansaitsevat enemmän ottamalla sen nuoremmilta lentäjiltä, on naurettavaa. Heille maksetaan vastuun, lentettyjen lentokoneiden ja tuotettujen palkkioiden perusteella.
Kun lähdin armeijasta, ansaitsin 95 000 dollaria vuodessa ja aloitin lentoyhtiössäni 28 000 dollaria ensimmäisenä vuonna. Maapähkinöitä, ja se oli vaikeaa. Nyt suurten lentoyhtiöiden ensimmäisen vuoden palkka on noin 75 000 dollaria, kun heität eläkejärjestelyjä, ja he tekevät 6 lukua toisena vuonna. 737-kapteeni ansaitsee noin 290 000 dollaria vuodessa, 787-kapteeni noin 350 000 dollaria. Nämä ovat hyvät palkat muiden ammattien mukaisesti ja toivottavasti jatkavat nousua, kun saamme takaisin menetetyt konkurssipalkat 2000-luvun alussa.
Tulevatko nyt kaikki 787-kapteeniksi? Ei, riippuu siitä, kuinka nuoria he ovat palkattuina. En, mutta se on hieno. Päätin pysyä armeijassa kauemmin. Mutta kun teet 6 lukua toisena vuonna suurissa yhtiöissä tai lähes 6 lukua alueellisena lentokoneiden kapteenina, se ei ole huono palkka, kun keskiluokan keskipalkat ovat noin 50 000 dollaria vuodessa. Jokainen ammatti alkaa pienemmillä palkoilla ja nousee korkeimpiin palkoihin, lääkäreistä lakimiehiin. Lentäjät eivät ole erilaisia. Jos pääsemme eroon alueellisesta suihkuteollisuudesta ja saamme sen lentämään päälinjalle, missä se kuuluu, lentäjät näkevät korkeammat palkat paljon aikaisemmin urallaan.
Maassa ei ole pilottipulaa, siellä on palkkapula. Monet ihmiset eivät pidä lentäjään ryhtymiseen vaadittavia valtavia investointeja, jos siviilireitti on sen arvoinen alueelliselle suihkutyölle 25 000 dollaria vuodessa. Saattaa olla totta, riippuu siitä, onko perimmäinen tavoitteesi tulla kapteeniksi suurella lentoyhtiöllä vai vain alueellisella urallasi. Jos näin on, kannattaa alun perin alhainen palkka, kun saat aikaa ja kokemusta. Mutta matala palkka syntyy siitä, että johto päättää sen arvon, ei vanhemmat lentäjät, jotka ottavat sen nuoremmilta lentäjiltä. Johto lisää palkkoja, kun he tarvitsevat ruumiita, he eivät ota sitä vanhemmilta lentäjiltä antamaan nuoremmille.