Paras vastaus
Käytännössä kierroksen alla oleminen kaataa sinut suoraan alas ja sinulla on vähän valinta missä laskeudut ja tulet sisään kuin tonni lantaa katolta. Sinulla on pieni määrä eteenpäin suuntaa ohjaamaan suuntaasi, mutta hyvin vähän verrattuna neliöön. Stand-up-laskeutumiset ovat hyvin harvinaisia. Sain yhden kerran, mutta se oli olosuhteiden kärsimys. Kunnollinen laskeutuminen neliön alle on tullut juuri sinne, missä olet päättänyt laskeutua, ja tanssivat kärkivarsillasi, joilla ei ole juurikaan todellista vaikutusta. Massiivisesti miellyttävämpi ja yksi iso syy, miksi urheiluvarjohyppääjät eivät kosketa kierrosta.
Tärkein syy eroon on, että kierros putoaa suoraan alas ja luottaa yksinomaan vetoon hidastaa laskeutumistasi samalla kun neliö on siipi, joka lentää eteenpäin ja luo siten tietyn määrän hissiä. Tämä antaa sinulle paljon paremman hallinnan määränpäähäsi ja antaa sinun hallita laskeutumisnopeutta kosketuksessa. Ei-swoop- tai suorituskyvyn laskeutumisessa yksinkertaisesti jarrujen käyttäminen tai katoksen ”soihduttaminen” oikeaan aikaan tuottaa kauniin pehmeän ja hallitun kosketuksen. Tietenkin kun asiat menevät pieleen neliön alla, se voi johtaa paljon huonompaan laskeutumiseen kuin koskaan kierroksen alla. Kierros antaa tielle epämiellyttävämmän laskeutumisen, mutta hallinnan puute siitä, missä laskeudut syrjään, kosketus on ennustettavissa (aina vähän väkivaltainen, mutta harvoin huonompi kuin se). Tietenkin kaikki on elämässä monimutkaisempaa ja kierrokset vaihtelevat ohjaamattomista ohjattaviin (vain) suurempiin eteenpäin suuntautuviin nopeuksiin, kuten Para-komentaja. Kierroksilla tuotettava ohjattavuus ei johdu siiven nostamisen tai lennon periaatteesta, vaan katossa olevista hallittavista aukoista tai avoimista paneeleista, jotka mahdollistavat korkeamman paineen ilman ohjaamisen. Joten se toimii periaatteessa edelleen vetämällä, mutta osa ilmasta päästetään ulos takaosasta työntämään katos eteenpäin.
Vastaus
Kaatuminen melkein mistä tahansa lentokoneesta on selviytyvissä, jos olet oikeassa asennossa laskeutuessasi. Sitä kutsutaan PLF: ksi tai laskuvarjolaskun pudotukseksi.
Se ei tarkoita, ettet loukkaannu …
OH, tarkoitatko, kun lentokone lentää? Ai, se on erilaista.
Ainoa todellinen vastaus siihen on laskeutumispaikka, ei mikä asema olet.
Ja tietysti onni.
Tutkin tätä vastausta, koska muistan lentoemännän, joka selviytyi putoamisesta 33 000 jalasta, kun hänen matkustajakoneensa räjäytettiin. Osoittautui, että vuosina 1940-2008 oli 157 ihmistä, jotka ”putosivat” lentokoneista ilman laskuvarjoja ja selvisivät. 42 heistä putosi yli 10000 jalan korkeudesta.
Palatakseni asiaan onneksi vain vastaus, ei sijainti. Ellei heillä olisi ollut laskuvarjohyppyä, ei ole todennäköistä, että kukaan heistä olisi hallinnut kehoaan. Heillä oli vain onni laskeutua puihin tai lumeen kukkulan puolelle tai mihin tahansa.
Jos olet kurja, lopeta lukeminen NYT.
Käytin laskuvarjoa ja heillä on laskuvarjohyppääjien lisenssejä Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa, ja he ovat myös tehneet hyppyjä Australiassa ja Filippiineillä. Vuonna 1972 minulla oli viiden hyppääjän kuorma ”Cessna 182: lla” pudotusalueella (Antiochia) Pohjois-Kaliforniassa. Yksi ”hyppääjistä” oli opiskelija, joka oli tekemässä ensimmäisen staattisen laskuvarjohyppynsä 3000 jalasta.
Hänen hyppämestarinsa vei hänet lentokoneen tukijalkaan ja kun lentokone oli oikeassa paikassa maan päällä, taputti häntä osoittaen, että hänen pitäisi heittää kätensä ulos, kaarella selkä ja lähteä lentokoneesta. Teoriassa hänen laskuvarjonsa ja lentokoneen väliin kiinnitetty staattinen viiva avasi laskuvarjon muutamassa sekunnissa.
Hänen Jumpmasterinsa ja minä olimme ovessa ja katselimme, kuinka hän suoritti hyvän kaaren, mutta laskuvarjo-aukon sijasta hän jatkoi putoamista kaarevassa asennossa. Koulutusmenettely oli, että viiden laskennan jälkeen ilman mitään viitteitä siitä, että laskuvarjo olisi ollut auki (uskokaa minua, tiedätte), opiskelija vetää ripcordin vatsapakkauksen varalaskuvarjoon ja varanto avautui ja hän ratsasti sitä turvallisesti maahan.
Paitsi että hän ei tehnyt mitään. Hän piti kaaria, kunnes emme enää voineet nähdä häntä.
Sitten siellä oli hyvin näkyvä räjähtävä likapilvi, johon hän iskeytyi ja joka näkyi yli 3000 jalan korkeudestamme (hyppytaso kiipesi loput neljä meistä tekemään ”suhteellista työtä”.)
Ihmiskeholla kestää 10–15 sekuntia saavuttaakseen noin 120 mph: n ”terminaalisen nopeuden” (pyöristettyinä kuvina), joten hän oli epäilemättä lopullisella nopeudella, kun hän vaikutti.
Vaikka emme voineet tehdä mitään hänen hyväkseen, hyppäsimme ja laskeuduimme hänen ruumiinsa lähelle.
Kun olet nähnyt miltä ihmiskeho näyttää tällaisen iskun jälkeen et koskaan ihmettele, mikä asema sinun on otettava selviytyäkseen.
Kuten sanoin, kyse on onnesta, ei sijainnista.
Jos haluat perspektiivin, kuvittele astuvan auton eteen moottoritiellä, joka kulkee 60 mph. Kuvittele nyt, että astut auton eteen kaksi kertaa niin nopeasti.