Paras vastaus
Monilla ihmisillä on erilaiset mielipiteet siitä, mikä tekee ihmisestä ”autoharrastajan”. Yleisesti ottaen henkilön mielipide pyörii hänen henkilökohtaisten tunteidensa ympärillä, esimerkiksi siitä, miksi he pitävät autoista tai miksi tämä tai toinen tuntemansa henkilö pitää autoista. Autot ovat kuitenkin hyvin monimutkaisia ja monipuolisia koneita, jotka ovat syvään juurtuneet kulttuuriin ympäri maailmaa.
Tässä on joitain eri puolia, jotka voisivat tarttua autojen kiinnostuksen kohteisiin:
- Niiden historiallinen merkitys. Autoilla ja ajoneuvoilla on yleensä ollut monia rooleja historiassa. Eri tehtäviin on käytetty erilaisia ajoneuvoja, jotka mahdollistavat erilaisia toimintoja. Esimerkiksi Yhdysvalloissa kiellon aikana kengät halusivat nopeita autoja. jotta he voisivat kiertää viranomaisia.
- Niiden kulttuurinen merkitys. Pidämme kiinni teemastamme. Yksi syy siihen, että nopeilla autoilla oli tällainen vetovoima, johtuu vastakulttuurista, joka syntyi kenkien ja kieltojen ympärillä. nopeaa autoa alettiin pitää ”pahana poikana”. Tämä nähdään usein kuvattuna elokuvissa. ”Pahan pojan” päähenkilöllä on aina oltava hotrod päästäkseen sisään.
- Heidän suunnittelunsa. Autot ovat mielenkiintoisia ja hienostuneita järjestelmiä neiti. Sinulla on jarrujärjestelmä, propulsiojärjestelmä, sinun on käsiteltävä ja käsiteltävä ajoneuvojen dynamiikkaa, sinulla on tapa, jolla kaikki nämä järjestelmät liittyvät toisiinsa ja niin edelleen. Ne ovat todella hämmästyttäviä teknisen terävyyden teoksia.
- Heidän luonteensa. Mikä on kokemus auton kanssa olemisesta? Miltä sinusta tuntuu? Tekeekö se sinut rikkaaksi? Voimakas? Vapaa? Turvallinen? Vaarallinen? Muistuttaako se menneitä aikoja vai ajatteleeko se tulevaisuudesta?
- Heidän suorituskykyään. Kuinka nopeasti se kiihtyy, kääntyy, jarruttaa? Nämä hybridit (kuten useimmat näistä tekevät) muiden elementtien, kuten hahmon, kanssa. Kaikki korkean suorituskyvyn koneet eivät tunnu samanlaisilta, vaikka niiden raakaluvut viittaavat siihen, että heidän pitäisi. Todellinen kokemus kyseisen suorituskyvyn hallitsemisesta on erilainen autosta toiseen.
- Heidän esteettisyytensä. Jotkut autot ovat kauniita! Jotkut näyttävät nopeasti, kun he seisovat paikallaan, kun taas toiset ovat erittäin viehättäviä tai rakennettiin ilmeisesti hyödyllisyyttä ajatellen. On täysin hyväksyttävää löytää auto kauniisti veistetyksi taideteokseksi pelkästään muodoltaan, vaikka se ei olisikaan paras kone. (Vaikka useimmat ”harrastajat” mieluummin pitävät sitä molemmista.)
- Heidän kokemuksensa. Millaista on ajaa? Pystytkö muodostamaan siteen sen kanssa? Tuntuuko se koskaan oman kehosi jatkeelta? Vai tuntuuko se vain koneelta, joka reagoi vain syötteeseesi, nupien vääntämiseen ja valitsee?
Autoille ja autokulttuurille sekä autojen suhteille kulttuureihin yleensä ja historiaan on niin paljon erilaisia ominaisuuksia, että autoista voisi olla ”innostunut” monista eri näkökulmista ja monin eri tavoin. Ei ole oikeaa tai väärää tapaa, ei ole olemassa ”todellista” harrastajaa. Ellei joku väärennä innostustaan sopia tai muutoin väärää itseään. On täysin mahdollista rakastaa kokemusta ajamisesta ilman halua työskennellä niiden parissa. On täysin mahdollista rakastaa tekniikkaa, joka suunnittelee eri autojen suunnittelua välittämättä liikaa niiden ulkonäöstä. On täysin mahdollista hämätä monia eksoottisia malleja, jotka tulevat Italiasta, ottamatta aikaa oppia hallitsemaan heidän tähtitieteellistä suorituskykyään.
Sanoisin ”todellisen” mittauksen siitä, mikä tekee ihmisestä autoharrastaja on vain, jos henkilö on kiinnostunut yhdestä tai useammasta erilaisesta autoteollisuuden ominaisuudesta siinä määrin, että se muuttaa autot heidän silmissään erityiseksi, jotain yksinkertaisen laitteen ulkopuolella, joka vie heidät pisteestä A pisteeseen B.
Tietysti monet ihmiset todennäköisesti sopivat tähän määritelmään jossakin määrin. Mikä on täysin kunnossa. Meillä on loppujen lopuksi autohenkinen kulttuuri (muuten ei olisi niin monta valittavaa, sinä ”d on vain käsi täynnä malleja, jotka sopivat kaikkien tarpeisiin”. On karkeita ihmisiä, joilla on vaihteleva innostustaso, mikä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että he kiinnostavat suurempaa tai pienempää kiinnostusta (viettävät enemmän tai vähemmän aikaa ja energiaa) tai osoittavat kiinnostusta erilaisiin ominaisuuksiin (vain muutama tai ehkä monet) heistä). Mutta kun elämme autokulttuurissa täällä Yhdysvalloissa (yleensä amerikkalaiset todella rakastavat autojaan), on todennäköisesti osoitettava keskimääräistä innostusta, jotta useimmat meistä tunnistavat heidät harrastajiksi. Mutta tässä sanassa harrastaja tulee hyvin subjektiiviseksi siitä, kuka on ja kuka ei ole harrastaja, koska se riippuu täysin siitä, mitä sinusta tuntuu olevan keskiarvo. Jos kasvat harrastajaperheessä, ideasi keskiarvosta on todennäköisesti paljon korkeampi kuin joku, joka ei tiennyt.Tästä syystä pidän määritelmästäni paremmin. Yksinkertaisesti, jos jostain syystä näet auton olevan jotain todella erikoista, jotain, joka on yksinkertaisesti koneen ulkopuolella, jonka ainoa vaatimus on siirtää sinut ja tavarasi ympäriinsä, niin mielessäsi auto on muuttunut osaksi suurempaa kuin osiensa summa, ja sinä ystäväni olet harrastaja. Sen jälkeen me vain kiiksemme tutkinnon yli.
Vastaa
Olen auton pää … jo 12-vuotiaasta lähtien … kysyin jatkuvasti ja lukin hot rod -lehteä… tuhlailen isääni selittämään hänen viidenkymmenen vuotta aikaisemman Pontiacin pylväänsiirtimen H-mallia … yrittäen sitten oppia mekaniikasta 1948-Fordilla vanhemmat antoivat veljeni ja minä ostamaan yhdessä ..Olin 15-vuotias eikä tiennyt mitään … Muistan, että isäni vei minut Searsiin ostamaan ensimmäisen käsityöläissarjani … sitten ensimmäinen työpaikkani huoltoasemalla lauantaisin öljynvaihdossa ja pumppauksessa. En voinut saada tarpeeksi … kun olen oppinut perusasiat rakennin moottoreita uudelleen viikonloppuna lukiossa … halusin oppia hevosvoiman tekemisestä … tämä johti vetokilpailujen aloittamiseen … Rakastin prosessia ja tietysti ajamalla itse rakentamani autoni 1949 Oldsmobilella … kun taas omistin ja muutin autoa muutaman vuoden ajan päivitin moottorin isommilla moottoreilla neljä kertaa alkaen alkuperäisestä 303 kuminasta lopulta 394 cu: ksi.
sitten aloitin juuri korjaamon, joka työskenteli kuumien fordien ja chevyjen parissa. muutama mopari..mutta moottorikehitys oli se, mikä todella kiinnosti minua ja lopulta omistamaan yhden tuolloin itärannikon mukavimmista moottoriliikkeistä .. Suorituskykyiset moottorit … ..asimme ennätyksiä paitsi vetokilpailuissa .. mutta soikeassa radassa ja viime kädessä rajattomasti offshore-rannikolla samoin
Minulla on edelleen ainoa uusi auto, jonka olen koskaan ostanut vuoden 1973 Detomaso Panterasta … Minulla ei ole enää kauppaa, mutta rakastan silti ajaa hi-perf-autoja .. Joten kai kaiken moottorin jännitys ja rakkaus voimanlähde … Olen matkustanut ympäri maailmaa ja löytänyt aina samanhenkisiä ihmisiä jokaisessa maassa