Paras vastaus
A-pilari on rakenteellinen pilari, joka sitoo rungon kattoon. Tämä tekee tuulilasin sivuista. B-pylväs on seuraava alaspäin, tyypillisesti rungon kattoon yhdistävän etu- ja takaoven välissä. C-pylväs olisi seuraava alaspäin, tyypillisesti takaoven takana, joka sitoo rungon kattoon. Maasturilla seuraava alaspäin olisi D-pilari. Katso alla oleva Internetissä löytämäni kuva, joka näkyy osoitteessa PILARIT AUTOSUUNNITELMASSA .
Kuten ymmärrän, jos on ei pylväitä etu- ja luukun välissä, ohitat tämän pylvään ja se menee esimerkiksi C-pylvääseen A, C.
Vastaa
Mitä yksinkertaisempi auto, sitä vähemmän se menee pieleen se.
Olen omistanut paljon autoja ja työskennellyt vieläkin enemmän. Yksikään autovalmistaja ei tunnu olevan pään ja hartioiden yläpuolella.
Jopa paljon mainostetut Toyota ja Hondalla on tyypilliset ongelmansa.
Matkustan 300 km töihin ja tarvitsen ehdottomasti luotettavan ajoneuvon.
Luotettavin ainoa ajoneuvo, jonka olen koskaan omistanut, oli 1999 Ford Superduty F350 5,4 litran bensiinimoottori. Kumilattia, manuaaliset ikkunat, penkki; Se oli riisuttu kalustokuorma-auto, jossa ei ollut vaihtoehtoja ja 250 km: n kilometrimäärä, kun ostin sen. Laitoin vielä 250k kilometriä siihen ennen kuin myin sen. Se alkaisi ja ajaisi jopa kylminä päivinä Kanadan -40 ° C talvina. Öljyn ja suodattimien vaihdon lisäksi vaihdoin vääntyneen pakosarjan ja korvasin osan ruostuneesta jarruputkesta rungossa. Siinä oli vuotava ohjaustehostinletku, kun myin sen vuonna 2004 ostetulle 6,0 litran dieselmoottorille F350 (yksi pahimmista ajoneuvoista, joita olen koskaan omistanut).
Toinen erottuva ajoneuvo oli vuoden 2002 Ford Focus -auto, jossa oli 2,0 litran Zetec-moottori ja manuaalivaihteisto. Keräsin yli 240 kilometrin mittarilukema, ja se oli jo 149 kilometriä, kun ostin sen käytetyksi. Minun täytyi vaihtaa kelapaketti, lämmitinletkut, tukivarret ja kiinnittää joitain rikkoutuneita johtoja luukkuun siihen aikaan, kun minulla oli se. Myin sen vasta huomattuani, että se puhalsi sinistä savua käynnistyksen yhteydessä.
Merkittävä maininta oli vuoden 2002 Mercedes Benz CLK 430, jolla ajoin yli 200 kilometriä (jo oli 270 km). Ilmastointijärjestelmä vaati jatkuvia korjauksia, joista kaikki luovuin, mutta takana oleviin lokasyviin oli alkanut muodostua ruostetta. Kallis ylläpitää, mutta myin sen vain siksi, että se oli takapyörä eikä sopinut erityisen hyvin jään ja lumen peittämien moottoriteiden kulkemiseen edes hyvillä talvirenkailla.
Nykyinen varaosien jahtajani on vuoden 1970 Ford Fairlane -auto, jossa on 429 kuutiometrin V8. Erittäin yksinkertainen, kuollut luotettava, mutta säästää tavarajunaa. Ei ilmastointia, ei sähköikkunoita, ei ABS: tä, ei turvatyynyjä, ei edes kallistusta. Olen omistanut sitä noin kymmenen vuoden ajan, enkä todennäköisesti koskaan myy sitä, mutta se on nyt liitetty satunnaiseen käyttöön vain siksi, että se on niin kovaa polttoaineessa.
Nykyinen talviliikenteen työmatkani on huonoin omistamani ajoneuvo. Vuoden 2011 Lincoln MKT, jossa on 3,5 litran Ecoboost-moottori ja AWD. Se on erittäin ylellinen ja paljon virtaa, ja kellossa on vain 167 000 kilometriä ja toistaiseksi erittäin kalliita korjauksia. Vesipumppu, jakoketju, vaihdettu turboahdin, korjattu lämmitetyt istuimet. Kuljettajan puoleinen lämmitetty peili ei kuumene, lämmittimien ilmaseosluukku on vaihdettava ja etuosan tukijalat ovat meluisia. Myyn tämän keväällä, jos se elää niin kauan.