Paras vastaus
BMW: llä ei ole puna-valkoista logoa.
Monien mielestä BMW-logo muistuttaa lentokoneen potkuria, joka leikkaa ilmaa (BMW perustettiin lentokoneiden moottoreiden valmistajana). Viimeaikaiset tutkimukset ovat kuitenkin antaneet tuloksen, että he yksinkertaisesti ottivat päävärit Baijerin osavaltion logoon: valkoinen ja sininen.
Ehkä sekoitat BMW: n ja EMW: n.
EMW tarkoittaa ”Eisenacher Motorenwerke”. EMW oli Itä-Saksassa sijaitseva tehdas, jonka BMW osti vuonna 1928. BMW alkoi valmistaa autojaan siellä. Itse asiassa Baijerissa ei ollut ennen vuotta 1945 valmistettua BMW-autoa.
Sodan jälkeen Puna-armeija takavarikoi BMW-tehtaan Eisenachissa ja se kansallistettiin. He jatkoivat BMW-autojen tekemistä vanhoilla BMW: n sotaa edeltävillä työkaluilla. Sikäli kuin tiedän, he käyttivät jopa BMW-logoa, kunnes BMW haastoi heidät oikeuteen. Joten he ottivat yllä olevan logon, joka näyttää vähän kuin hybridi BMW: n ja Mercedesin (tähti) välillä. Ja ehkä punainen väri oli aamiainen uudelle kommunistiselle hallinnolle.
Vastaus
Tässä on monia syitä, mutta se ei rajoitu vain BMW: hin. Lähes kaikki suurten volyymien saksalaiset autot poistuvat suhteellisen nopeasti.
Tärkein syy liittyy siihen, että Saksan hallitus valtuuttaa luonnon, biohajoavan kumin käytön melkein kaikissa auton osissa. Lähes kaikki suuret huoltokorjaukset johtuvat kumikomponenttien kulumisesta jo 6–7-vuotiaina, kun taas muualla autoteollisuudessa käytetään synteettistä kumia, joka kestää reilut 10 vuotta. Kuten näette, kun käytetty saksalainen auto tulee ennalta omistamalle markkinoille noin 3–4-vuotiaana, se vaatii suuria korjauksia vain muutamassa vuodessa, mikä saa arvon ja siten hinnan laskemaan voimakkaasti.
Toinen syy on se, että saksalaiset autot on ylisuunniteltu (ja ei aina hyvällä tavalla), josta löydät esimerkkejä komponenteista, jotka olisi voitu suunnitella yksinkertaisemmiksi ja luotettavammiksi. Myös mekaanikkojen on joskus käytettävä äärimmäisiä toimenpiteitä ongelman korjaamiseksi. Tyypillinen korjaus, joka on kahden tunnin työ toisessa vastaavassa autossa, voi olla kahdeksan tunnin maraton saksalaisella autolla yksinkertaisesti siksi, että niitä ei ole helppo työskennellä. Ja kun otat huomioon huippuluokan mallit, joissa on erittäin monimutkaiset V8-, V10- tai V12-moottorit, jotka on puristettu tuskin tarpeeksi suuriin moottoripaikkoihin, jotta voit pitää ne valmiina, ole valmis viettämään tuntikausia vain saadaksesi yhden pultin irrotettavaksi. Kun otetaan huomioon työvoimakustannukset tunneittain, yksinkertaisen 5 dollarin kumitiivisteen vaihto voi maksaa yli 1000 dollaria.
Vastaukset siihen, miksi nämä valmistuserot ovat olemassa maailmanlaajuisten autovalmistajien välillä, löytyvät kunkin maan teknisistä filosofioista. tärkeä. Tekniikan kyvykkyyden osalta Japani ja Saksa ovat identtisiä valmistusvoimalaitoksia. Niiden tuottamia tuotteita haetaan laadunsa vuoksi, ja niiden leimattuja merkintöjä ”Made in Japan” tai ”Made in Germany” pidetään hyväksynnän sinetteinä. Kuitenkin tässä heidän yhtäläisyytensä loppuvat. Japanilaiset uskovat halvan, erittäin luotettavan valmistamiseen, mutta myös jotkut eivät ehkä pidä ajoneuvon urheilua. Saksalaiset rakastavat suorituskykyä autonsa valmistuksessa, kun taas luotettavuus ja ylläpidettävyys ovat jälkikäteen. Jokaisen maan näkemyksillä autojen valmistamisesta on hyvät ja huonot puolensa, ja tämä on asia, joka on otettava huomioon, kun hän päättää omistaa minkä tahansa auton.
Puhuminen aiempien japanilaisten autojen kokemuksesta ja ajamisesta ja purkamisesta oma nykyinen BMW viimeisten kahdeksan vuoden aikana, voin kertoa teille tämän: Jos saksalaiset autot rakennettaisiin samalla pitkäikäisellä kumilla, jota Japani ja Amerikka käyttävät, nämä autot olisivat luodinkestäviä ja pitävät arvonsa paljon paremmin.