Paras vastaus
Olen lukenut alla olevat vastaukset ja ne kertovat vain puolet tarinasta.
Kyllä, kattokauha antaa jonkin verran ilmavirtaa matkustamossa, mutta siihen on paljon tehokkaampia ja aerodynaamisempia tapoja. Jos tämä oli todellinen syy, niin jokaisella radalla olevalla kilpa-autolla olisi myös kattokauha.
Tärkein syy kattolastan ottamiseen ralliautoon on todella paineista auton sisätiloja hieman. Tämä pieni paineen nousu tekee ihmeitä pitääkseen pölyn ja hiekan poissa rallivaiheesta. Mökin ympärillä kelluva pöly lisää vakavasti kuljettajan näkemystä ja vaikeuttaa apukuljettajan (navigaattorin) lukemista kartoista. Mikä parasta, et todellakaan halua pölyn pääsyn auton sisällä oleviin elektroniikka- ja mekaanisiin järjestelmiin.
Kauhan asettaminen korkealle auton katolle tarkoittaa pölyä, jonka autoa ei imetä sisään ja liioitellaan ongelmaa. Sen sijaan se on puhtaassa ilmassa ja sallii vain pienen sisäisen paineen kasvun merkittävän ongelman lieventämiseksi.
Vastaus
Kaikilla kilpa-urheilulajeilla, joihin kuuluu autoja, moottoripyöriä, lentokoneita ja veneitä, on taso. niihin liittyvää vaaraa. Kilpailu ei ole poikkeus.
Autot kehittävät tyypillisesti noin 300 hevosvoimaa ja toimivat pinnoilla, jotka vaihtelevat hyvin valmistellusta asfaltista soraan, jäähän ja lumeen. Kaatumisia tapahtuu, kun nopein tie voittaa tapahtuman. Tässä ei ole tyylipisteitä, nopeudella on merkitystä.
Miehistö on nykyään hyvin suojattu, ei niin paljon kun aloitin 60-luvulla. Rallimme farkuissa ja T-paidoissa, ei kypärää, tankoja ja häkkejä ollut harvinaisia.
Miehistön kuolemat tai vakavat loukkaantumiset ovat nyt harvinaisia laajojen suojakäärien, liekinkestävien vaatteiden, kypärien, HANS-laitteiden ja sammutusjärjestelmien vuoksi. Autot voivat imeä hämmästyttävän paljon iskuja ja silti pitää miehistönsä turvassa, mukaan lukien kaatumiset rinteillä. Internet on täynnä rally crash -kokoelmia, jos olet kiinnostunut.
Mutta vaaraa katsojille kilpailussa on aina olemassa. On vaikea säätää katsojien käyttäytymistä yli 200 km: n pituisissa vaiheissa metsässä. Olemme siirtyneet valvomatta katsojien sijaintia…
… yrittämään pitää katsojat luonnollisten esteiden takana ja poissa haitan tapa.
Se ei aina onnistu
Monte Carlon rallin katsoja kuoli syksyllä kilpailijan kaatumisen jälkeen jäisellä tiellä
Rallin kuljettaja kertoo kuinka auto kuoli onnettomuudessa Inverness-kilpailu
Luettelo kuolemaan johtaneista MM-rallin MM-onnettomuuksista – Wikipedia
On kuitenkin myös vaaraa katsojille piirikilpailuissa (leMans, NASCAR jne.)
Katsoja kuoli onnettomuuden jälkeen, johon osallistui brittiläinen kuljettaja Jann Mardenborough
ja ilmaesitykset (Galloping Ghost)
The Galloping Ghost (lentokone) – Wikipedia
Rallin järjestäjät menevät Nyt on määriteltävä paljon, missä ihmiset voivat katsella ja missä eivät. Autan edelleen HAM-radion tehtävissä Tall Pines -rallissa , joka on Pohjois-Amerikan rallimestaruuskilpailujen viimeinen kierros Bancroft Ontariossa. Meillä on autoja 000, 00 ja 0, jotka tutkivat vaiheita ennen kilpailijoiden ajamista. Yksi heidän tehtävistään on varmistaa, että kaikki katsojat ovat turvallisissa paikoissa, kaikille asukkaille on ilmoitettu, että tiet on suljettu, ja kaikki mahdolliset näyttämölle saapumispaikat on suljettu teipillä tai ajoneuvolla pääsyn estämiseksi.
Väkijoukkojen valvontaviranomaiset lähetetään kaikkiin ”kuumiin paikkoihin”, mukaan lukien maastopyörä- / moottorikelkkareitit, joissa voi olla liikennettä, joka saattaa ylittää lavan. Radiomiehistömme kuljettaa autoja 000/00/0 ja neuvoo rallin päämajaa kaikissa näkemissään ongelmissa, jotta ylimääräinen yleisön hallinta voidaan tuoda tarvittaessa. Kentän virkailija peruuttaa vaiheen, jos yleisön hallintaa ei voida saavuttaa (esim. Yhteistyöhön osallistumattomat katsojat). Voimme myös kutsua poliisin läsnäoloa avuksi.
Luulen, että meidän on erotettava riski kilpailijoille ja riski katsojille. Kilpailijat tietävät riskin ja voivat päättää osallistua vai eivät. Katsojia on suojeltava itsestään huolimatta, koska heidän mahdollisuutensa päästä riskiin on joskus kaukana merkistä.