Paras vastaus
Termi ”kaupallinen ohjaaja” tarkoittaa yksinkertaisesti henkilöä, jolla on oikeus saada korvausta lentokoneen ohjaamisesta. Seurauksena on, että se sisältää monenlaisia työpaikkoja ilmailussa. Tähän kuuluisivat suuret lentäjät, rahtilentäjät, liikelentäjien lentäjät, alueelliset lentoyhtiön lentäjät, lippujen hinauslentäjät ja monet muut. Koska kahta samanlaista työpaikkaa ei ole, ei ole kahta samanlaista elämäntyyliä.
Yleensä lentopilotit ovat parhaiten palkattuja, joten monet lentäjät haluavat olla lentäjiä suurelle lentoyhtiölle. Lentoyhtiön lentäjä työskentelee noin puolet kuukaudesta. Minulla on tapana työskennellä viikon ajan, yksi viikko vapaa. Viikoittain töissäni lennän määränpäähän ja menen sitten hotelliin lepäämään. Teen tämän toistuvasti, kunnes palaan takaisin kotikantaani.
Vapaalla viikollani on vapaa-aikaa tehdä mitä tahansa. Suurin osa vapaa-ajastani viime viikkoina on kuitenkin käytetty opiskelemaan ajoittain suoritettavia lentokokeita varten. Joten kaikki ”vapaa-aika” ei välttämättä ole vapaa kaikesta työhön liittyvästä.
Alueellisten lentoyhtiöiden lentäjät aloittavat työpaikkansa hieman yli 20 000 vuodessa. Suurin lentäjälentäjä voi tehdä jopa 350 000 vuodessa. Kuten voitte kuvitella, lentäjien välillä on aivan erilainen elämäntapa niin erilaisten palkkojen välillä.
Vastaus
Pyrkimykseni saada lentäjälupaa juontaa juurensa vuoden 1958 loppupuolelle. Mies värvättiin USA: n miehistöön miehistön jäseneksi (puomioperaattori) KC135: lle 300 dollaria kuukaudessa. Koko urani aikana minulla ei koskaan ollut yhtä rohkaisevaa sanaa, mutta monia sanoja siitä, miksi en olisi koskaan lentoyhtiön lentäjä.
Jätin kaikki huomiotta, mutta jälkikäteen minulle annetut neuvot olivat heidän näkökulmastaan oikeat.
Valitsin lentäjien ja navigaattorien aivot, joiden kanssa lennin, kun opiskelin yksin vaaditut kirjalliset kokeet. Muista, että minulla oli tällä hetkellä köyhyys, mutta mistä ikinä voisin saada ilmaista tietoa, otin sen. En koskaan käynyt lentäjäkoulussa, ennen kuin olin armeijan helikopterilento-ohjelmassa sen jälkeen, kun olin jo saanut ammattilentäjän lupakirjani (ASMEL), kojeiden luokitus ja lentokouluttajien luokitukset (CFII) omin voimin.
Karhu m Monet säännöt ja määräykset ovat muuttuneet viimeisen 60 vuoden aikana. Vaadittu lentoopettajan suositus tai tunnustetun maakoulun suorittaminen FAA: n kirjallisen kokeen suorittamiseksi on yksi monista.
Ostin Charles Zwengin ilmailukoulutuksen käsikirjan (ei enää saatavilla) ja kopiot 14CFR: n osista 61 ja 91, FAA: n WX-käsikirja, Airmanin tietokäsikirja referenssimateriaalina. Nykyään on saatavilla monia vastaavia julkaisuja, joissa on ajankohtaista tietoa, jota minulla ei ollut silloin. Jos voit lukea ja kirjoittaa ilman opastusta säästät paljon aikaa ja rahaa lisenssejä hankkiessasi.
King Schools tarjoaa lukuisia hyviä tietoja siitä, miten Jos haluat tulla kaupalliseksi lentäjäksi, suosittelen kaikkia, jotka hakevat lentäjän lupakirjan, ottamaan yhteyttä kyseiseen verkkosivustoon!
Liityin Local AF Flying Clubiin (1959) Mather AFB: hen Sacramentossa Kaliforniassa ja ahdisti tätä paikkaa osoitteessa Aeronca Champin (65 hv) hinta oli 5,50 dollaria tunnissa märällä vuonna 1959 (BTW, jos opit lentämään Tail Dragger voit lentää mitä tahansa). Ei radioita, vain lentokone. Onnistuin hankkimaan yksityislentäjän lisenssin alle 300 dollaria myöhemmin vuonna 1959 42 tunnin lentokokemuksen jälkeen.
Muista, että ansaitsin silloin vain 300 dollaria kuukaudessa ja minulle maksettiin vain kerran kuukaudessa. teki satunnaisia töitä ja työskenteli keilahallissa vapaa-ajallaani toimeentulon aikaansaamiseksi. Kaikki kertoivat minulle, että hukkaan aikaa! oli kutsunut minut toimistoonsa vuonna 1962 ja halusi tietää, miksi en palannut takaisin 10 vuoden jälkeen USA: ssa. Hän kertoi minulle ”ansaitsin riittävät tulot”! Vastasin ”riittävyys ei enää ollut tarpeeksi hyvä minulle”! Hyvä COL sanoi, että minun pitäisi harkita sotilaallista vanhuuseläkettäni, koska minulla oli vielä vielä 10 vuotta aikaa päästä siihen! Huomautin, että en voinut elää tuosta eläkkeestä! COL sanoi: ”Sinun on lisättävä eläkepalkkaasi, minun on lisättävä minun!” Sanoin: ”kyllä sir, mitä ehdotat minun tekevän?” ”No SGT Watland, voit aina työskennellä huoltoasemalla!” Muutaman sekunnin kuluttua pyysin anteeksi ja heilutettiin hänen toimistostaan!
Nyt tämän tarinan paras osa on se, että 32 vuotta myöhemmin soitin hänelle, kun löysin hänet Internetistä hänen eläkkeelle. Usean minuutin keskustelun jälkeen menneisyydestämme hän kysyi minulta: ”Mitä teet nyt SGT Watland?” Kerroin hänelle kaikista lentämistäni koneista, joita olin lentänyt, ja olin nyt 747-kapteeni! Hän oli uskomaton! No, kaikki tietävät, että sinun ei todellakaan tarvitse olla niin älykäs, jotta voit olla lentäjä!
“Jos Ensin et onnistu, yritä, yritä ja yritä uudelleen!”
Suosittelen nykypäivän ympäristössä, että lentäjäksi pyrkivä henkilö saa BA-tutkinnon ja liittyy sitten armeijaan ilmaiseen lentäjäkoulutusohjelmaan (jos pystyt läpäisemään kokoontumisvapauden). Yksi muu tehtävä Ennen kuin aloitat matkan lentoyhtiö- tai sotilastyön saamiseksi, hanki FAA: n 1. luokan fyysinen lentotoiminta, ennen kuin käytät aikaa ja rahaa vain selvittääksesi myöhemmin, et voi saada ATP-todistusta.
Se kesti 4 vuotta siitä, kun saan siviililentäjäluvan vuonna 1959 ja poistun USAF: stä ja liittyä armeijaan helikopteri-luokitukselleni 1963/64, 3 vuotta myöhemmin Vietnamin kiertueen jälkeen, minut palkattiin NWA: n (1966), ja 12 vuotta myöhemmin lennettyäni eri tehtävissä lentokonetekniikkana S / O) ja perämiehenä (F / O) 727-, 707-, DC-10- ja 747-lennoilla, ilmoitin lopulta ulos kapteenina 727: ssä vuonna 1978 (se oli pitkä 12 vuotta)!
Sitä seurasivat kapteenin päivitykset 757-, DC-10-, 747-200- ja 747-400-kapteeneihin, joita lennin, kun jäin eläkkeelle vuonna 1995, koska FAA: n ikäraja Tuolloin 60 lentokapteenille (nyt ikäraja 65).
Minulla oli mahdollisuus miehistön kanssa lentää 747: llä takaisin JFK: lle JFK: lta LHR: lle Concordessa. Minut kutsuttiin ohjaamoon ja juttelin kapteenin kanssa. Hän oli kiinnostunut siitä, kuinka minusta tuli kapteeni palvelukseenoton jälkeen USAF: ssä. Kun kerroin hänelle tarinan siitä, kuinka onnistuin saavuttamaan tämän feat, hän kääntyi minuun ja sanoi: ”Vain Amerikassa!”
Jos sinulla ei ole omistautumista, ajoa, sitkeyttä, itsepäisyyttä (don ”älä unohda sokeaa onnea, mahdollisuuksia ja rahaa. Harkitsen muuta uramuotoa.
Ajattele, että kestää 4–5 vuotta, ennen kuin lentoyhtiöt palaavat vauhtiin, ja sitten he palkataan ylimääräiset lentäjät ensimmäinen! JA muista, että kilpailu on aina tekijä! Lentoyhtiön ura on Crapshoot, joten sinulla on aina ”B-suunnitelma” palataksesi takaisin! (Ajattele TWA: n, EAL: n, PAA: n, BNF: n ja CAL Airlinesin kuolemaa ja mainitse vain muutama Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajan katastrofi).
Kun ”Lady Luck” esittelee itsensä mahdollisuuksien ovella, sinulla on oltava valtakirjat ja kokemus päästäksesi sisään!
kuitenkin ”, jos unohdat tavoitteesi kaikki, mitä näet ovat esteitä! ”
Jos olet itsenäisesti varakas, unohda kaikki, mitä olen sanonut!
Onnea pyrittäessäsi tulemaan kaupalliseksi lentäjäksi!