Paras vastaus
Tämä viittaa siihen, että siiven ylöspäin suuntautuva voima – voima, jota kutsumme LIFT: ksi – ei ole keskitetty mihinkään annettu kohta kantokannessa – se liikkuu edestakaisin riippuen syntyvän hissin määrästä. Varhaiset kokeilijat tajusivat tämän nopeasti ja keksivät erilaisia keinoja tasapainottamaan lentokoneen painopisteen alaspäin suuntautuvan painovoiman ja sen siipien aiheuttaman ylöspäin suuntautuvan voiman välistä eroa. John Joseph Montgomerylle (1858–1911) hyvitetään takana olevan hissin suunnittelua, joka voisi tuottaa ylös- tai alaspäin suuntautuvan voiman tarpeen mukaan siirtävän nostovoiman tasapainottamiseksi. Otto Lilienthal (1848–1896) teki useita liukumislentoja tarjoten tasapainon siirtämällä painonsa eteen ja taakse tarpeen mukaan (hän roikkui käsivarsinaan purjelentokoneen rungosta).
Wright-veljet oppivat heidän tutkimukset aikaisemmista ponnisteluista, jotka on ymmärretty alusta alkaen, että ylös- ja alaspäin suuntautuvien voimien on oltava tasapainossa, ja he päättivät tarjota pienen hissin painopisteen yläpuolella olevan hissin (jota he kutsuivat myöhemmässä patenttihakemuksessaan joustavaksi etupyöräksi). . Ei tiedetä, mikä sai heidät sijoittamaan sen eteen eikä taakse, koska se teki siitä täysin epävakaan, hallittavan vain siksi, että ohjaaja pystyi pysymään koneen liikkeitä edellä joustavalla peräsimellään.
Oikea tapa matemaattisesti kuvata tätä paineenmuutoskeskusta kiusasi ilmailualan tutkijoita kolmen vuosikymmenen ajan. Minulla on oppikirja TEKNINEN AERODYNAMIIKKA (julkaisu 1935), joka viittaa edelleen painekeskukseen kuvattaessa siiven voimia. Hermann Glauertin, Max Munkin, Theodore Theodoresenin ja Theodore von Karmanin kehittämät teoreettiset käsitteet määrittelivät kuitenkin, että näitä voimia voidaan hoitaa siististi ymmärtämällä, että ohuella kantokannella on AERODYNAMIIKAN KESKUS. Teoriassa tämä AC on 25\%: n pisteellä sointua pitkin; kun mittaukset tehdään käytännöllisillä kantokannoilla (ts. ei täysin “ohuina”), tämä sijainti ei ole aina tarkalleen siinä kohdassa, mutta on hyvin lähellä.
AC: n käyttö: siiven kokonaisvoima voi olla jaettu LIFT: voima, joka on kohtisuorassa vapaavirran ilman nopeuteen; DRAG: voima linjassa vapaavirran ilman nopeuden kanssa; ja KIINNITYSHETKI: oivallus siitä, että nostovoima yrittää työntää kantokappaleen kärjen alas (olettaen, että kantokansi on tasapainossa 25 prosentin pisteessä). Tietysti tämä ”alaspäin työntävä” ilmiö on vain sen tunnistaminen, että nostovektori on jossain sen 25 prosentin tasapainopisteen takana, joten se ei todellakaan työnnä kantokanavan nenää alas; se vain yrittää nostaa siipeä pisteessä perässä, missä oletamme siiven olevan kiinnitettävä.
Vastaus
Helpoin ja yksinkertaisempi kuvaus on juuri se hetki, joka tuotti lentokanavan kautta.
Lentokoneita on kolme hetkeä: