Paras vastaus
Yksi tärkeimmistä asioista, jotka meidän on tehtävä insinööreinä, on tehdä yksinkertaistavia oletuksia todellisista järjestelmistä joko helpottamaan niiden mallintamista tai nopeampi analysointi Näitä oletuksia ei kuitenkaan voida tehdä mielivaltaisesti, yksi tärkeimmistä asioista, jotka on pidettävä mielessä, on teknisen analyysin tarkoitus näiden oletusten tekemisessä. Esimerkiksi me kaikki tiedämme kuinka yleistä on jäykkä runko-oletus mekaniikan alalla, mutta jos olet kiinnostunut jännityksen jakautumisesta kiinteässä rungossa, sen olettaminen jäykäksi ei ole älykäs oletus.
Mikä siis on pistekuorma?
Pistekuormituksen käsite on kätevä tapa mallintaa todellisia kuormia, joiden käyttöalue on hyvin pieni verrattuna rungon kokoon joita he toimivat. Esimerkiksi, jos sinulla on valtava laatta (sanotaan 20x20x2 kuutiometriä), joka lepää neljällä sylinterimäisellä pylväällä, joiden halkaisija on 0,05 m, olettaen, että pylväiden antamat reaktiot laattaan pistekuormana, ei ole huono oletus. Huomaa yksi asia, että vaikka pylväiden tuottamat reaktiiviset kuormat vaikuttavat rajalliseen alueeseen, olettaen niiden olevan pisteitä, on järkevä oletus, kunhan et ole kiinnostunut tietämään jotain, jota ei voida määrittää tämän oletuksen läsnä ollessa. Olettaen kysymyksessä olevan sanan ”todellisuus” tavanomaisen merkityksen, pistekuormitusta ei ole todellisuudessa, mutta se on tärkeä käsitteellinen oletus, jota käytetään monien todellisten järjestelmien todellisissa laskelmissa.
Toivon, että tämä vastaa kysymykseesi ja pystyt itse löytämään lisää esimerkkejä pistekuormista, joita ei todellisuudessa ole, mutta joista on hyötyä monien todellisten järjestelmien mallinnuksessa.
Voit myös lukea vastaukseni seuraavaan kysymykseen: Eulerin taivutusyhtälö on johdettu tarkastelemalla puhdasta taivutusta, mutta sovellamme sitä myös palkeisiin, kun leikkausjännitys on olemassa. Onko se oikein? Jos kyllä, niin miten?
tämä on samanlainen kuin kysymyksesi.
Vastaus
Teoriassa ja ongelmanratkaisussa erotetaan toisistaan harvoin nimelliskuorma ja täysi kuormitus.
Nimellismäärät (V, I, kVA) ovat suurimmat sallitut arvot, jotka päätetään esimerkiksi
- lämpötilan nousun (jatkuva ja lyhyt käyttöaika) )
- eristysjännite (välittömät ja pitkän aikavälin vaikutukset),
- kylläisyys,
- johtimen vika johtuen kuumien pisteiden muodostumisesta jne.
nimelliskuorma olisi kuorma, jota kone voi toimittaa jatkuvalla kuormituksella pitäen kaikki määrät nimellisarvoilla. arvot yhdessä päättävät, mihin kuormitukseen voidaan syöttää rikkomatta tehtyjä näkökohtia.
Järjestelmässä, jossa nimellisjännite pysyy vakiona, vedetty kVA vastaa vedettyä virtaa Nimellisvirta tarkoittaa siis nimellistehoa kVA, joten termit r kuormitusta ja täyttä kuormaa voidaan käyttää keskenään. Mutta kun jännitteen muutokset, täyden kuorman ampeeri poikkeaa nimellisvirrasta.
Harkitse muuntajaa: 1-vaiheinen, 500/100 V, 10 kVA, 50 Hz
Ensisijainen nimellisvirta = 20 A
Toissijainen nimellisvirta = 100A
TAPAUS I:
Jos ensisijaisen toimittaa nimellisjännite 500 V , nimellisjännite toissijaisella vetää 10 kVA 100 V: lla ja 100 A: lla. Nimelliskuorma ja täysi kuorma tarkoittavat samaa asiaa tässä.
CASE II:
Jos ensisijainen jännite toimitetaan pienemmällä jännitteellä, sano 300V , sama nimelliskuorma pyrkii vetämään 10 kVA 60 V: lla ja 166,67 A: lla. Tämä virta ylittää nimellisvirran, koska käämitys ylikuumenee ja palaa, jos toimintaa jatketaan pitkään.
Yhdistämme nyt kuorman, joka vetää nimellisvirta 100 A käytettävissä olevalla 60 V: n eli 6 kVA: n toisiojännitteellä. ladata. Mutta tämä ei ei koneen nimelliskuormitusta. Tämä on suurin mahdollinen kuorma, joka voidaan syöttää tietyllä jännitetasolla. Joten voimme sanoa, että kone on täysin ladattu tällä jännitetasolla. Joten tässä skenaariossa täysi kuorma ja nimelliskuorma eivät ole samat. Voidaan myös väittää, että kyseessä on alentaminen . Mutta sitten taas termi nimelliskuorma on nimenomaisesti tarkoitettu koneelle, joka on todella suunniteltu.
/ div> pienentynyt kVA tietyllä jännitetasolla , kuten yllä olevassa CASE II: ssa.
Jopa esimerkiksi sanotaan joskus lämpötilan nousutesti muuntajan täydellä kuormituksella, on parempi sanovat nimelliset olosuhteet, koska määrittelemämme häviöt ovat nimellisjännitteellä, virralla ja taajuudella.
Jos haluat lukea lisää vastauksia tähän kysymykseen, lue täältä, mutta ne eivät todellakaan näytä olevan kovin ratkaisevia joko.