Paras vastaus
solenoidi on pohjimmiltaan erityinen muotoilu tai sähkömagneetin tyyppi. Solenoidi koostuu suurimmaksi osaksi lankakelasta ja liikkuvasta rautasydämestä, jota kutsutaan ankkuriksi .
Toiminnallisesti: kun virta johdetaan johtoon, syntyy magneettikenttä, Lorentzin voimalaki:
image LEY DE FARADAY Y LEY DE LENZ
(Junaid Ali Quora ”Kuinka Lorentzin voima määritetään?” teki töitä tässä asiassa. Sinun pitäisi antaa sille luettu)
Jos teemme kelan monista langankierroksista, tämä magneettikenttä tulee moninkertaisesti voimakkaammaksi, virtaamaan kelan ympäri ja sen keskipisteen läpi munkkimuodossa.
image Solenoidi
Kun solenoidin kela on vastaanottamalla virtaa, ydin kyllästyy ja liikkuu vuovahvistimen sisällä sulkemalla ytimien välisen ilmarakon. Useimmissa yksiköissä liikkuva ydin on yleensä jousikuormitettu, jotta sydän voi vetäytyä, kun virta kytketään pois päältä.
Syntyvä voima on suunnilleen verrannollinen virran neliöön ja kääntäen verrannollinen neliöön. ilmarakon pituudesta. ( solenoidi )
Nämä kaverit ovat olleet ikuisesti ja ovat halpoja. Niitä käytetään ensisijaisesti binaaritoiminnoissa (on-off-sovelluksissa), kuten lukitus, lukitus ja laukaisu. Niitä käytetään usein esimerkiksi kodinkoneissa (esim. Pesukoneen venttiilit), toimistolaitteissa (esim. Kopiokoneet), autoissa (esim. Oven salvat ja käynnistyssolenoidi) ja tehtaan automaatiossa.
PS – Tarkista tämä, jopa viileämpi kuin solenoidi.
Koe rengas (kuvassa) Lorentzin voimaa?
Vastaa
Tunnustan, etten ole aiemmin kuullut solenoidimoottoreista, vaikka voidaan arvata, mikä sellainen voisi olla. Löysin You Tubesta leikkeen, jossa näkyy jonkun V12-solenoidimoottori, mikä vahvisti epäilyt. Joten, mikään muu aiheen tuntemus ei häiritse minua, olen kuitenkin varoittamaton kertomasta, mitä mieltä minusta on ajatuksesta:
Mäntämoottorit ovat yleensä lämpömoottoreita, joissa käytetään joko sisäistä palamista, kuten bensiinissä. tai dieselmoottori tai ulkoinen palaminen, kuten höyrykone, jossa palaminen tapahtuu moottorin ulkopuolella veden lämmittämiseksi ja höyryn tuottamiseksi kattilassa. Kummassakin tapauksessa männät (yksi tai useampi) on kytketty kampiakseliin, mikä muuttaa männän edestakaisen liikkeen pyörimiseksi, jota voidaan sitten käyttää akselin kääntämiseen.
Lämpömoottorit ovat erittäin monipuolisia, mutta Niillä on haitta, että niiden tehokkuutta rajoittaa termodynamiikan lait Sadi Carnotin noin 200 vuotta sitten laatimien periaatteiden mukaisesti. Voidaan periaatteessa korvata solenoidi jokaiselle sylinteri-mäntäkokoonpanolle energisoimalla jokainen solenoidi sähköenergian pulssilla oikeassa kampiakselin pyörimiskohdassa. Sen pitäisi olla suhteellisen yksinkertaista suunnitella ajoitus niin, että solenoidit saavat virtaa juuri oikeaan aikaan. Lämpömoottorissa, jossa sylinteri laajenee ja kiertokanki työntyy, tavallinen aika maksimipaineelle tapahtuu suhteellisen pieni määrä asteita ylimmän kuollut keskipisteen jälkeen, ehkä 17 tai 20. Moottorin ajoitus määrittää, milloin sylinterin varaus syttyy, on otettava huomioon sylinterin palamisnopeus, jos kyseessä on polttomoottori.
Pienelle polttomoottorille, kuten autosta löytyy pienellä lentokoneella, polttoaineen ominaiskulutus ei yleensä ole paljon parempi kuin 0,5 puntaa hevosvoimaa kohti. Suurissa aluksissa käytettävät talon kokoiset kaksitahtiset turboahdetut dieselmoottorit voivat kaksinkertaistaa tämän luvun. Tämä toimii suurten moottoreiden osalta lähes 50 prosentin kokonaishyötysuhteella ja pienemmillä moottoreilla noin 20-25 prosentin hyötysuhteilla. Nämä rajat asettavat enimmäkseen lämpömoottoreiden termodynamiikka, mutta lisäksi mäntämoottoreissa on monia osia ja paljon sisäistä kitkaa.
Solenoidimoottori, joka ei ole lämpömoottori, ei ole rajoitettu termodynamiikkaa, mutta sen on silti selviydyttävä kampiakseliin ja muihin moottorin muihin mekaanisiin osiin liittyvästä kitkasta, kuten itse solenoidin kitkasta. Sillä on myös joitain samoja muita luontaisia ongelmia kuin mäntämoottorissa, koska energia toimitetaan pulssisarjana eikä tasaisena ja jatkuvana liikkeena. Robert Heinlein viittasi kerran polttomoottorin toimintaan ”mekaaniseksi puskuriksi”.
Mielestäni olisi hauskaa rakentaa tällainen moottori, mutta käytännön näkökulmasta en näe järkeä .Sähkömoottorin hyötysuhde on luokkaa 95\% tai parempi, ja se antaa sinulle haluamasi liikkeen akselillaan. En näe magneettimoottoria kilpailijana. Oletan, että aina on olemassa jokin erityissovellus, jossa tällainen asia voi olla hyödyllinen, ja olen valmis kouluttamaan, jos joku muu haluaa selittää mikä se voi olla.