Paras vastaus
GM oli menossa konkurssiin 2000-luvun lopulla. Prosessin viivästyttämiseksi ja toivottavasti sen pysäyttämiseksi heidän on tappettava Pontiac ja keskityttävä tärkeämpiin tuotemerkkeihinsä, kuten Chevrolet, Cadillac ja Buick.
Chevrolet on GM: n taloudellinen tuotemerkki ja se edistää paljon voittoa yritykselle. Cadillac, joka on Amerikan ylellisyysvaihtoehto saksalaisille, on myös suhteellisen kannattava, erityisesti Escalade-maastoauton ansiosta, joka on todella suosittu keskiluokan ostajien keskuudessa (myös kuuluisuuksien kuuluisa). Buick, ylellinen luksusbrändi, joka on keskellä ylellisyyttä ja taloutta, ei ehkä tunnu kovin paljon Yhdysvalloissa, mutta se myy paljon Kiinassa, maailman väkirikkaimmassa maassa.
Pontiac , se on GM: n urheiluauto / urheilullinen merkki. Alun perin Pontiac-autot olivat enimmäkseen 2-ovisia urheiluautoja, mutta kun talous sujui kovaa, mitä seurasi japanilaisten urheiluautojen kilpailu, Pontiacin oli aloitettava henkilöautojen valmistaminen selviytyäkseen, joten he esittivät pikkubusseja, viistoperäisiä, crossover-autoja, 4-ovisia sedaneja. Valitettavasti tämä tarkoittaa sitä, että Pontiac joutui kilpailemaan sisarensa Chevroletin kanssa, joka tarjoaa parempaa jälleenmyyntiarvoa, koska se on suositumpi.
2000-luvulla Pontiac säilytti urheilullisen identiteettinsä ottamalla käyttöön GTO-lihasauton, joka on pohjimmiltaan Australialainen Holden Monaro. GTO oli menestys ja brändi säästyi, vastinetta rahalle, suorituskyvylle ja käsittelylle. Mutta sitten tuli uusi Chevrolet Camaro ja Dodge Challenger, jotka tarjoavat mielenkiintoisemman vintage-muotoilun. GTO: n kysyntä väheni, ja Pontiac myi jatkuvasti uudelleen merkittyjä henkilöautoja.
He kokeilivat jälleen onneaan Pontiac G8: n kanssa. Kuten GTO, tämä auto on australialainen Holden. Se on periaatteessa 4-ovinen GTO. Valitettavasti useimmat ihmiset haluavat mieluummin 2-ovisen lihasauton, kuten Camaro, Mustang, Challenger (voit nähdä ne paljon Amerikan teillä). GM ei voinut pitää sitä enää. Tuotemerkki oli kutistumassa, joten heidän oli lopetettava se välttääksesi menetyksiä.
Luulen, että GM: n olisi pitänyt luoda muokattu versio Chevrolet Camarosta ja tehdä siitä Pontiacin retro-versio. Firebird, tai ehkä muunna Pontiac Chevrolet-mallien urheilulliseksi sisustukseksi, aivan kuten Mercedeksen AMG.
Vastaus
Jonri Purwak antoi hyvän vastauksen tähän kysymykseen.
Siksi miksi GM löysi 15 vuotta sitten liikaa tuotemerkkejä ja liian vähän asiakkaita, Chevrolet ei halunnut kilpailua 40 000 jalan näkökulmasta. GM: n sisällä Pontiac joutui aina taistelemaan ylävirtaan Chevroletia vastaan 1950-luvulta lähtien. Chevyllä oli myynti ja hän ei halunnut kilpailua, joten GM kuunteli Chevroletia.
Pontiac kasvatti myyntiään joka vuosi koko vuoden ajan. 60-luvulla, kunnes vuoteen 1970 mennessä he hyppäsivät Chevyn kantapäähän. Chevrolet kävi neuvottelusodan Pontiacia vastaan, kunnes lopulta 1980-luvulla, ja myöhemmin Pontiacista tuli vain merkityt Chevyt, joissa oli alavartalo. Ei ihme, että heidän vuoden 2009 myynti oli murto-osa siitä, mitä he olivat olleet.
Chevy sai mitä halusi – ei enää Pontiacia . Chevy ei halua sisäistä kilpailua nyt enempää kuin vuonna 1970 tai 2009.
Kuten Mark Reuss, nyt GM: n presidentti, mutta vuonna 2009 Chevroletin johtaja (ja sitä ennen Pontiac Aztekin isänä) sanoi kysyessään Pontiacin peruuttamisesta, ”mitä tapahtuisi kaikille Pontiacin asiakkaille?”, vastasi: ”odotamme heistä tulee Chevrolet-asiakkaita. ”
Tämä Pontiac-kaveri ei ole Chevroletin asiakas.
Lue John DeLoreanin” Selkeänä päivänä voit nähdä General Motorsin ”. Se on kulttuurin silmänavaus, joka vie GM: n 60-luvun lähes 60 prosentin markkinaosuudesta nykyään huomattavasti hallittavampaan 20 prosenttiin.