Paras vastaus
Toinen upseeri ” Tehtävä oli alun perin varattu lentokoneinsinöörille. Ylimääräinen teknisten aivojen joukko laivalla, joka auttaa työskentelemään päälentäjän (kapteeni) ja Copilotin (ensimmäinen upseeri) kanssa ja helpottamaan sen kuormitusta. Kun lentäjät lentivät lentokoneella, toiset upseerit hoitivat instrumenttien ja moottorin suorituskyvyn seurantaa, myös joissakin tapauksissa radioviestintää. Henkilö, jolla on vahva tekninen tausta ja jota kapteeni etsii usein teknisen ratkaisun yhteydessä. antaa lennon.
Kolmen miehen ohjaamo melkein ylittää
Ohjaamon uudistaminen, joka tapahtui automatisoinnin ja hienostuneen suunnittelun kautta viimeisen vuosituhannen loppupuolella, aivan kuten teollisuusvallankumous, joka vei ihmiset pois työstä, pyyhkäisi kolmannen ihmisen tarpeen ohjaamossa. Lentoyhtiöt eivät enää vaatineet insinöörejä yksittäisille lennoille, sillä autopilotit pystyivät nyt suorittamaan ohjaajan tavanomaiset tehtävät tarkemmin, luotettavammin ja virheettömästi.
Automaatio kuormitettu kahden miehen ohjaamo
Tänään S / O: t ovat enimmäkseen varatut työpaikat ensimmäisille virkailijoille tai lentäjien opiskelijoille.
Monien väitteiden mukaan ilmailu on kapea ja epävakaa ala, lentokoninsinöörin ammatti menneisyydestä lähtien on todellinen testamentti. käsitteeseen.
Vastaus
Paino / massa on erittäin tärkeä lentokoneelle, joten kaikki komponentit on rakennettu mahdollisimman kevyiksi. Tämä tarkoittaa, että ”vahva” on hyvin suhteellinen termi. Komponentit on rakennettu vahviksi siellä missä niiden on oltava, mutta usein muilla alueilla suhteellisen heikkoja. Esimerkiksi siipi kestää valtavan ilmanpaineen ja on erittäin vahva taivutus- ja vääntömomenttien suhteen. Voit kuitenkin helposti lävistää siiven ihon yhteisellä käsityökalulla. Laskutelineiden komponentit kestävät laskeutumisessa paljon voimaa, mutta jos jatkat vaihdetta risteilynopeudella, saatat vahingoittaa sitä vakavasti. Useimpien komponenttien ei tarvitse kestää korkeita lämpötiloja, mutta suihkumoottorin turbiiniterät kestävät, ja ne kestävät erittäin korkeita lämpötiloja. Nuo moottorin osat ovat myös erittäin vahvoja, mutta muutama lintu voi sammuttaa yhden.
Joten kaikki keskustelut lentokoneen vahvimmista komponenteista ovat jonkin verran subjektiivisia. Jopa insinöörit ovat eri mieltä, koska esiin tulee kysymys: ”Vahva miten? Kääntyminen, taipuminen, taipuminen, lämpötila, puristus? ”
Äänestän Wingboxia. Tämä on kriittinen osa melkein mitä tahansa lentokonetta, varsinkin suuria lentokoneita. Kun on aika testata siipilaatikkoa uudella lentokonemallilla, näet paljon hermostuneita insinöörejä ja teknikkoja seisomassa ympäriinsä ajattelemalla: ”Voi, mies, toivon, että tämä toimii tai voin olla poissa työstä.”
Siipilaatikko on rakenne, joka toimii keskipisteenä suurimmalle osalle lentokoneen kestämästä aerodynaamisesta stressistä, ja jopa osa laskeutumisen fyysisestä rasituksesta kantaa siipilaatikko.
Vaikka siipilaatikko ei ole joiltakin osin lentokoneen vahvin osa, se on varmasti vahvin komponentti monilta osin. Vielä tärkeämpää on, että se on avain lentokoneen rakenteelliseen eheyteen. Olemme nähneet laskutelineiden vikoja, siipipalojen räjäytyksiä, hännälle asennettuja moottoreita räjähtämään ja ottamaan osan empenssistä mukanaan, ja yläosa repäisi puhtaaksi … ja lentokone lentää edelleen. Mutta jos siipilaatikko epäonnistuu ja sinulla ei ole laskuvarjoa, käytännön syistä olet jo kuollut.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing