Paras vastaus
Britannian amiraliteetti aloitti värin vuonna 1847 standardoimalla, että vihreä on oikea ja punainen vasen. En usko, että vasemmalla / oikealla päätöksellä oli syytä. Aluksissa oli ollut valoja ennen sitä, mutta jotkut olivat punaisia / vihreitä, kun taas toiset vihreitä / punaisia (hämmentäviä)! Noin kymmenkunta vuotta sitten brittiläisen standardin hyväksyivät melkein kaikki merenkulkukansat maailmassa.
Termit Port ja Starboard menevät takaisin. Koska suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä, VANHIEN alusten (viikingit jne.) Ohjaava airo oli oikealla puolella ennen kuin joku keksi ”tekniikan” laittaa sen keskelle. Siksi ”oikealla / ohjauspöydällä” ja ohjauslevyllä oli aina ulkopuoli siten, että alus kiinnitettiin telakkaan suojaamaan vaurioilta. Joten nyt sinulla on aluksen ohjauspöydän puoli ja toisesta puolesta (laituria vasten) tuli ”sataman” puoli. Tavallaan siistiä, kun ajattelet sitä.
Kun lentokoneesta tuli tunnettu hyödyke, sitä pidettiin aluksi lentävänä aluksena. ”Pakan johtajaa” kutsuttiin edelleen kapteeniksi ja toinen ohjaaja oli edelleen ”ensimmäinen upseeri”. Kun merentakaisten lentopelien (1930-luvulla) lentokoneilla oli tavallisesti kaksi miehistöä. Kapteeni teki lentoonlähdön, ja heti kun hän oli tyytyväinen, hän antoi sen ensimmäiselle upseerille (ja miehistön jäsenelle) ensimmäistä vartiota varten (4 tuntia – aivan kuten aluksella). Neljän tunnin kuluttua ensimmäinen miehistö palasi takaisin. Kun oli saapumisaika, kapteeni oli takaisin istuimella laskeutumista varten.
Joten mietin nyt, miksi Starkey päätti laittaa sinisen pisteen vasempaan kuulolaitteeseen ja punaisen pisteen oikealle . Punainen oikealla kuulostaa kohtuulliselta, mutta 170 vuoden kuluttua maailma on melko standardoitu. Selvitä!
Vastaa
Kaksi erilaista väriä tarvittiin yön törmäyksen välttämiseksi; tarkkailemalla värejä voidaan ennustaa alusten kulku suhteessa tarkkailijaan. Värien oli oltava helposti saavutettavissa valetussa lasissa, ja niiden oli oltava ensisijaisia ja täydentäviä värejä. Ensisijainen niin, että ne olivat helposti toistettavissa ja täydentäviä, jotta ne olisivat vastakkaisia. Syy siihen, että sataman puolelle valittiin punainen, oli, että ahtaus tehtiin sillä puolella, ja kun se tehtiin yöllä, punainen valo suojasi telakoitsijoiden yönäköä sähkövaloa edeltävinä päivinä. Se johti myös termiin punaisten lyhtyjen alue, koska merimiesten sosiaaliset tavat osuessaan satamaan. Oikeanpuoleisen valon oli oltava kontrastivärinen. Sininen voidaan saavuttaa helposti koboltin avulla, mutta sininen ei kestä kovin hyvin huonoissa näkyvyysolosuhteissa merellä, koska vesihöyry ja suihke vaimentavat sinistä. Lisäksi kerosiinin tai kynttilälamppujen päivinä suurin osa syntyvästä väristä oli spektrin punaisessa päässä, kun taas sininen istuu sen päässä; koska lasi suodattaa nämä värit estämällä aallonpituudet, joita ei haluta, siniseksi jättäminen jättää hyvin vähän valoa. Vihreä istuu spektrin keskellä ja on ensimmäinen väri, jonka saamme siirtyä pois punaisesta päästä, joka voidaan selvästi erottaa punaisesta. Tämä lisäsi suodattimen läpi kulkevan valomäärän kirkkaampaa valoa. Vihreä oli myös helppo saavuttaa, lasi on yleensä luonnostaan vihreää joka tapauksessa ja se voidaan värittää helposti käyttämällä rautaa ja kromioksidia, ja se kuljettaa hyvin myös huonossa näkyvyydessä. Punainen voidaan helposti saavuttaa kuparilla. Joten, punainen ja vihreä se oli. Lentokoneet noudattivat vain alusten vakiintunutta käytäntöä.