Paras vastaus
Monilla autoilla ei ole tätä instrumenttia.
Autokojeet ovat kuljettajan käyttöön. Autoni on saatavana vain automaattivaihteistolla – mutta siinä on ”flappy gear melards”, kun tunnet itsesi pirteäksi. Sitten kierroslukumittari tulee omaansa.
Lukuun ottamatta ”suorituskykyistä ajoa”, kierroslukumittari on hyödyllinen, kun siirrytään pitkiä kaltevuuksia pitkin, jolloin automaattivaihteisto voi vaihdella alas ja taaksepäin usein. Kuljettaja voi ohittaa vaihteenvalitsimen, mutta saattaa joutua rajoittamaan moottorin kierroksia parhaan kompromissin saamiseksi. Tätä varten hänen on tiedettävä, kuinka nopeasti moottori pyörii.
Manuaalivaihteistolla varustetut kuljettajat voivat valita parhaan kompromissin myös tässä tilanteessa olettaen, että he ovat riittävän kiinnostuneita tuntemaan ajoneuvonsa optimaalisen vääntömomentti vs. kierrosluku. (Joo … ei niin paljon niistä! Mutta se tulee lompakolle tärkeämmäksi, kun hinataan veneitä ja perävaunuja.)
( Vaihteenvalitsimet ovat ohjauspyörän pinnojen takana, oranssilla täplillä osoitetuilla alueilla. Kaivos on oikeanpuoleinen – mutta tämä kuva oli helpompi löytää. Kuva Jaguar USA: sta )
Kuten laskimet, joiden toimintoja niin monet käyttäjät eivät hyödynnä, ajoneuvon kierroslukumittari tarjoaa mukavuutta ja oivalluksia. Vaikka monet kuljettajat oppivat menemään rutiininomaisesti saadakseen ajoneuvon A: sta B: hen, he eivät erityisesti nauti prosessista. Instrumenttijoukot ovat vastaavasti yksinkertaisempia. Jäähdytysnesteen lämpötilamittarit ovat kadonneet. Ampeerimittarit hävisivät, kun vähemmän tehokas generaattori korvattiin laturilla. Öljynpaineen seuranta on nyt binääritieto ”Okei” tai ”Huono”. Öljyn lämpötila ilmoitetaan vain kilpa-autoissa. ”Vacuum”, yksi varhaisimmista ja hyödyllisimmistä instrumenteista, meni Dodon tapaan, vaikka tämän muuttujan mittaus onkin ratkaisevan tärkeää automaattivaihteistoille ja elektroniselle polttoaineen ruiskutukselle, se on kuljettajalle näkymätön. Tyhjiömittari on edelleen yksi halvimmista ”Economy” -ilmaisimen toteutuksista ajotietokoneen sijasta – mutta tavallinen kuljettaja ei ilmeisesti ole siitä kiinnostunut.
Autonvalmistajat erottavat varustelutasot, vaihtoehdot ja lisävarusteet . Kierroslukijan tarjoaminen määräytyy yleensä varustelutasolla – ajoneuvossa on ominaisuus, joka vaatii erityisten komponenttien toimittamisen, joita ei ole helppo muuttaa. Vaihtoehdot, kuten sana kertoo, voidaan lisätä luottamatta ennakkovaraosiin tai suunnitteluun. Jotkut vaihtoehdot ovat käytännössä peruuttamattomia, esimerkiksi osa metallilevystä leikattu kattoluukun asentamiseksi. Jotkut vaihtoehdot ovat yhtä yksinkertaisia kuin ammattitaitoisten tarrojen käyttäminen. Tarvikkeita myy jälleenmyyjä tai jälleenmyyjät, ja ajoneuvon asentaminen tai varustaminen vaatii vain vähän tai ei lainkaan erityisiä taitoja tai vaivaa.
Kierroslukumittarit ovat melkein yleisesti myyntikohde innokkaalle kiinnostuneelle henkilölle. ajoneuvonsa suorituskyvyssä ja nauttii siitä enemmän kuin arkinen kuljetusmekanismi. Monissa perusmalleissa (vakiovarusteissa) takometri jätetään pois. Harrastaja lisäisi helpommin jälkimarkkinavälineen kuin yrittäisi jälkiasentaa OEM-tachoa. Tällöin instrumenttia kutsutaan lisävarusteena.
Trim-valinnat, vaihtoehdot ja lisävarusteet voidaan niputtaa tarjouksiin, joita kutsutaan ”paketeiksi”. Jälleenmyyjät tilaavat joskus ennakkoon paketteja tiettyyn ilmastoon tai asiakaskuntaan. Monet ihmiset päätyvät ostamaan jälleenmyyjän määrittelemän ajoneuvon, koska se on jo lattialla ja voidaan ajaa heti kotiin. Ylellisyys valita omat mieltymykset lisäävät yleensä kuuden tai kahdeksan viikon viiveen jännittävään hankintaan.
Lopuksi tuskin on sanottava, että jos ostat käytettyä autoa, trimmaa ja vaihtoehtovalintoja rajoitetaan äkillisesti.
Vastaus
Useimmissa autoissa on kaksi viivaa, kierroslukuri ja nopeusmittari.
Nopeusmittari on vain vaaditaan yhdestä syystä; auttaa sinua noudattamaan lakia. Jos ajaa ympäristössä, jossa ei ole nopeusrajoituksia, kuten maastossa tai kilparadalla, et tarvitse nopeusmittaria (ja monilla kilpa-autoilla ei todellakaan ole sitä). Ammattitaitoisen kuljettajan tulisi pystyä arvioimaan turvallinen nopeus viittaamatta nopeuteensa nykyisten sääolojen, tien topografian, tienpinnan laadun, muiden tienkäyttäjien ja lähellä olevien jalankulkijoiden tai eläinten jne. Perusteella. MPH: ssa ei auta sinua tekemään tätä, ja joissakin tapauksissa siitä voi tulla häiriötekijä.
Kierroslaskuri on paljon hyödyllisempi, kun todella ajat auto, toisin kuin vain käyttää sitä keinona päästä A: sta B: hen.Halusitpa parantaa polttoaineenkulutustasi tai puristaa enemmän tehoa moottorista, kierroslukumittari antaa sinulle arvokasta tietoa siitä, milloin vaihdetaan tarkalleen. Osa näistä tiedoista käy ilmi kuuntelemalla moottorin äänenvoimakkuutta, kun olet tottunut kyseiseen autoon, mutta tuntemattomissa tai hyvällä äänieristyksellä varustetuissa autoissa kierroslukuri on lopullinen vertailukohteesi. Kun aion vaimoni hauskalla pienellä autolla, jossa on kaksisylinterinen moottori, minun on pidettävä silmällä kierroslukuria jatkuvasti.
Tämä ei tietenkään koske autoja, joissa on automaattivaihteisto. Tällöin auto päättää, milloin vaihdetta vaihdetaan, eikä sinun tarvitse tietää yksityiskohtia. Mutta useimmissa autoissa Euroopassa on manuaalivaihteisto, ja on paljon halvempaa rakentaa autoja tavallisella kojelaudalla kuin paljon vaihtoehtoja. En koskaan halua omistaa autoa, jossa on manuaalivaihteisto ja ilman kierroslukua.