Paras vastaus
Suurinta osaa niistä ajavat omistaja / operaattorit, jotka tekevät palvelujaan. Monet heistä ostavat kuorma-autonsa uudeksi ja spec heille suurilla moottoreilla ja 18 nopeudella. He ”kutsuivat” kolminumeroisia kuorma-autoja ”syystä. Nämä ylimääräiset vaihteet nostavat kuorma-auton ylinopeuteen, mikä antaa sille mahdollisuuden ajaa yli 100 mailia tunnissa pitäen moottorin makeassa paikassa. Toisin sanoen, suurin teho pitäen moottori edelleen käynnissä noin 1600 r / min siellä, missä se antaa maksimaalisen hevosvoiman.
Mitä tulee maalausmahdollisuuksiin, osa heidän kuorimastaan rahasta voi ostaa sinut uusi auto.
Kuva Pinterestistä.
Vastaa
Syitä on enemmän kuin 1. Monille kuljettajille bobtailimailia ei makseta, ja omistajaoperaattoreiden on maksettava polttoaine myös siitä.
Seuraavat syyt ovat yleistys ja pätevät myös yrityksen kuljettajille, jotka saavat maksoi saman rahan mailia kohden tai kuormitettuna.
Koska tyhjä tai erittäin kevyt kuorma-auto vakauttaa kuorma-auton, ja vähemmän huomiota ja keskittymistä tarvitaan pitämään yhdistelmä ”vierimässä” tiellä. (Me tottunut koon mukaan ja joskus käyttäytyy kuin perävaunu on edelleen kiinnitettynä.) Tyhjä tai erittäin kevyt kuorma-auto ei ota paljon pois mahdollisesta maksimikiihtyvyydestä ja loppunopeudesta. Päinvastoin. Alamäki on nopeampaa painon työntämisellä, hallitun nopeuden takia. Yhdistelmä on vähemmän herkkä muuttuville tienpinnoille ja olosuhteille. Vakaampi hätätilanteissa ja jarrutustilanteissa.
Bobtail on hauska lyhyille matkoille tai ylämäkeen, mutta tarvitset enemmän keskittymistä ja huomiota, jotta saat paremman kiihtyvyyden ja pienemmän pituuden. Väsyt nopeammin. Pysäytysmatka voi olla lyhyempi, mutta kuljettajat säätävät ajotyyliään nopeasti (nopeasti ylös ja alas nopeudella) ja ”leikkaavat” turvaetäisyydet lähemmäksi. Ja tästä syystä se on vaarallisempi ajo-bobtail.
Kuorma-autot käyttävät siellä korkeaa istuma-asemaa, etuna, katsellakseen kauas eteenpäin ja yrittäen ”hiipiä” liikenteen läpi noin 75 jalan pituisilla ajoneuvoilla ( jos et vedä tuplaa tai enemmän) mahdollisimman vähän häiritsemällä. Tee varhaiset linjavaihdot. Nopeuden ja etäisyyden säätäminen etukäteen. Ajoneuvotyyppien profilointi (yrittää arvata, kuinka eri ajoneuvojen kuljettajat käyttäytyvät nähdessään hänet) peilinsä peilissä tai kytkee suuntavilkut päälle …) erilaiset kuljettajan käyttäytymiset eri tiloissa ja alueilla, erilainen ajokäyttäytyminen päivä- tai viikonpäivän mukaan … Yritetään välttää rikkoutumista suunnittelemalla eteenpäin ja ”manipuloida” liikennettä ympäri … Menetelmillä, joista en ole kirjoittanut tässä vastauksessa … Tai ehkä en myönnä koskaan julkisesti.
Drivig bobtail, meillä on parempi kiihtyvyys ja meidän ei tarvitse olla niin ” hankala ”päästä läpi liikenteen. Tietysti. Koko” pelottelu ”menetetään osittain kun bobtail. Ajotyyli on erilainen. Meidän ei tarvitse ”kerjätä” vaihtaaksemme linjoja ja pystymme tekemään myös joitain ”yllätys” -toimintoja. Voimme nähdä, mikä on takana ja vähemmän sokeita kulmia.
Mutta jotain mitä en silti ” Kuljettajat, joilla on pienempi ajoneuvo, näyttävät olevan enemmän peloissaan lyömästä takarenkaita (pyöriä), bobtailista kuin metallinen pistepuskuri heijastimilla ladatusta perävaunusta. Ne antavat meille helpomman vaihtaa linjaa, kun he näkevät vilkut bobtail-kuorma-autosta.
Vaikka pystytkin tekemään parempia aikoja ja mittarilukema ajaessasi bobtailia, stressitaso on edelleen korkeampi eikä kukaan kuljettaja halua ajaa pitempiä matkoja. Maksettu vai ei. Sitä on todennäköisesti vaikea ymmärtää tai usko, jos et ole kokenut ja tarvinnut ajaa yli 650 mailin bobtailia aikarajalla, olla ensimmäinen, joka saa tyhjän perävaunun ja pystyy jatkamaan juoksemista joukkueena, ja 70 tunnin kelloissa on paljon aikaa. Toinen vaihtoehto oli istua Minnesotassa lumessa viikonloppuna 20 astetta alle 0.