Paras vastaus
Ehkä sillä on jotain tekemistä saksalaisen perustajan Adam Opelin ja kaikkien saksalaisten saksalaisten tehtaiden kanssa, jotka suunnittelevat ja rakentavat saksalaisia. Nämä autot ovat yksi Saksan suosituimmista tuotemerkeistä viimeisten kahdeksan vuosikymmenen aikana?
GM ja Peugeot omistivat ne peräkkäin, mutta Opel-autoille ei koskaan asetettu näiden omistajien henkilöllisyyttä. He loivat ajoneuvoja sopivaksi katsomallaan tavalla.
Mutta näitä ajoneuvoja käytettiin usein Saksan ulkopuolella olevilla markkinoilla GM-tuotemerkkien alla.
Joten voit löytää variantteja Omegasta Brasiliasta, Iso-Britanniasta. ja Australia, Asconan muunnokset Brasiliassa ja Isossa-Britanniassa, Kadettin muunnokset Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa, Brasiliassa ja Astran variantit Isossa-Britanniassa ja Kiinassa, tuotemerkeillä kuten Chevrolet, Vauxhall, Holden ja Buick, ja Cadillac.
Opel-autoista tuli arvostettu panos GM: n maailmanlaajuisiin hankkeisiin ja niihin tehtiin paikallisia muutoksia.
Opel ei kuitenkaan koskaan markkinoinut Saksan ulkopuolelta tulevia muuntogeenisiä ajoneuvoja Opel-tunnuksen alla. Koska he eivät vastanneet ajon vaatimuksia Saksassa.
Opels kilpaili usein markkinoilla menestyksekkäästi joidenkin korkealaatuisten kilpailijoiden kanssa; Opel Senator oli aika hyvä ottelu esimerkiksi BMW 528i: lle ja Mercedes 280 E: lle. Se ei ollut sattumaa.
Mielestäni se on saksalainen auto, kun se on suunniteltu ja valmistettu Saksassa, Saksan olosuhteisiin riippumatta siitä, kuka omistaa 51\% osakkeista. Jos menisimme siihen, Jaguar olisi intialainen ja Volvo kiinalainen.
Vastaus
Olen omistanut lukemattomia esimerkkejä niistä kaikista ja omistan tällä hetkellä Audia, VW: tä, Porschea ja muita. Mercedes. Mielestäni se riippuu suuresti siitä, minkä mallin saatat omistaa. Mitä suurempi malli on, sitä luotettavammat ne näyttävät olevan, mikä on järkevää. R8 oli melko ongelmallinen, hirvittävän monimutkainen ja kallis korjata .. se oli esimerkki pienikokoisesta autosta, jossa oli liian monta omituisuutta ollakseen luotettava, ja vihasin sitä lopulta. Minulla oli myös A8, joka oli erittäin matala, liian monimutkainen ja rikki koko ajan.
Minulla oli useita VW: itä, ja ne ovat enimmäkseen luotettavia, mutta niihin voi osua tai ohittaa. VW suunnittelee kustannuksia, toisin kuin saksalaiset kilpailijat, jotka suunnittelevat jotakin väärää versiota ”ylellisyys / urheilullisuus / monimutkaisuus”. Valitettavasti todellisen luotettavuuden saavuttaminen kustannusten suunnittelussa on paljon vaikeampaa, ja VW: llä on ollut osansa monissa automalleissa. Minulla on ollut onnea tietyissä VW-malleissa (Golf), mutta paljon ongelmia muiden kanssa (Beetle). Kummallakin tavalla, vaikka VW ja Audi jakavat monia osia ja alustoja, joidenkin heidän autojensa Audi-versiot ovat tarkempia, etenkin suurempien autojensa (A3 / 4/6) kanssa.
Myös BMW osuu ja neiti. He yrittävät olla joskus liian hienoja omaksi edukseen. On tapahtunut tuhoisia kokeiluja auton elektroniikkaan, joka melkein lamauttaa auton, kamalat vaihteistot (SMG ketään?), Outoja materiaalivalintoja, jotka johtivat suuriin moottoriongelmiin, ja monissa muissa paikoissa, joissa he yrittivät olla liian kovia ollakseen erityisiä. Omistin vain vanhempia BMW: itä, eikä minulla ole ollut niitä muutamassa vuodessa, lähinnä siksi, että niiden hinta on niin järjetön verrattain varustellulle autolle, että yleensä lähdin näyttelytilasta ravistaen päätäni. Se sekä heidän ikävä valinta sisätilojen materiaaleihin käänsivät minut aina pois.
Mercedes on hieman erilainen, koska heillä on tapana elää aikaisemmin enemmän kuin VW / Audi ja BMW. He yrittävät hitaammin kokeilla uusia asioita, elleivät ole (huh?). Heillä on tapana pitää kiinni kokeiltuista ja todellisista enemmän kuin heidän suorat kilpailijansa monista asioista autossaan, mikä tarkoittaa konservatiivisempaa suunnittelua joillekin alijärjestelmille. Se tarkoittaa myös, että ne näyttävät joskus myös vanhentuneilta (viivaohjaimet ovat klassinen esimerkki).
Tunteellisesti sanoisin, että aivoni näyttävät ajattelevan, että minulla on ollut paras luotettavuus Mercedesillä, silloin Audi, sitten VW, sitten BMW. Minulla ei ole tätä tukevia tilastoja, lukuun ottamatta joitain muistoja siitä, kuinka usein minulla on ollut heitä korjattavana tai olen joutunut korjaamaan ne itse. En ole koskaan laskenut, mutta jos ajattelen kuinka hyvin tunnen jälleenmyyjät / korjaamot, niin tämä tilaus on melkein oikea viallisen keski-ikäisen muistini perusteella.
Nyt minun outo lausuntoni Mercedesestä. Kun he kokeilevat uusia asioita, he näyttävät saavan ne oikeiksi useammin kuin väärin ensimmäisellä yrityksellään. Erittäin korkeat HP-moottorit, outoa palloa käyttävät vaihteistomallit ja muut asiat näyttävät putoavan enemmän kuin kilpailijoidensa kanssa. Heidän erikoisuutensa tai omistamani pienikokoiset autot näyttävät olevan vähemmän alttiita epäonnistumisille kuin muut kaverit. Ei ole aavistustakaan miksi, ehkä he testaavat enemmän, ehkä heillä on kauemmin aikaa tulla markkinoille. En tiedä tarkalleen.