Paras vastaus
Koska maali ei ole vain yksi kerros. Se ei ole vain yksi asia. Se ei ole vain ”maali”. Se eroaa suuresti siitä, sanokaa talomaali, joka saatat tuntea paremmin.
Moderni viimeistely koostuu monikerroksisesta järjestelmästä. Niitä kutsutaan ”pohjamaaliksi / kirkkaaksi kerrokseksi” erottaakseen ne paljon vanhemmista järjestelmistä, jotka ovat ”yksivaiheisia”. (Yksivaiheista ei ole käytetty 1980-luvun alkupuolelta lähtien, ja se on konseptiltaan lähempänä talon maaliparadigmaa. poikkisuuntaiset kivikerrokset geologisessa muodostumassa, kuten Grand Canyon. Et voi vain viistää siihen yhtä maalia, jotta se näyttää ja toimii kuin Grand Canyon …
Ensimmäinen on pohja / pohjamaali / tiivistyskerros, joka sitoutuu suoraan paljaaseen metalliin ( yleensä terästä tai voi olla alumiinia.) Se on ainutlaatuinen materiaali, joka on suunniteltu sinetöimään, päällystämään ja suojaamaan itse metallia ja luomaan alustan muille kerroksille. Se sitoutuu kemiallisesti ja fysikaalisesti perusmateriaaliin, kun taas muut kerrokset eivät välttämättä tee niin.
Toinen on väri. Se on työ on yksinkertaisesti sitä. Oikeastaan monimutkainen juoma erilaisia materiaaleja sellaisen värisävyn luomiseksi, joka antaa tietyn spektrisen ulkonäön. Se ei tee paljon muuta. Se on keskikerros, ja se on tarkoitettu vain liittymään perusmateriaaliin, mutta EI metallia tai raakaa muovia. Se on heikko kemiallisesti ja fyysisesti. Se on yleensä ohuin kerros.
Kolmas on kirkas päällys. Kirkas takki peittää, tiivistää ja suojaa kaikki sen alla olevat kerrokset ja luo kiillon ja lopullisen ulkonäön. Siinä on integroidut UV-suojat, jotka auttavat hidastamaan sen alla olevan värikerroksen värimuutoksia. Tämä on tärkeää: Se on täynnä silloitettuja polymeerejä, jotka sitoutuvat fyysisesti toisiinsa ja muuttavat myös kemiallisesti , kun ne kuivuvat . Se toimii tavallaan kuin ”kiinnipitokääre”, jota käytät keittiössäsi; siten, että sitä on sovellettava kerralla, kaikki yhdessä. Et voi vain laittaa sitä tai huomata sitä korjaustöissä. Se saa sen voimaa sitoutumalla itseensä ja värikerros märkä .
Joten et voi vain korjata pistettä ovi, jolla on naarmu; sinun on korjattava järjestelmä, joka on koko ovella. Tärkeintä on saada kirkas kerros oikein levitetyksi koko oven päälle, jotta se tiivistyy ja tarttuu oikein koko pintaan kemiallisen ja fysikaalisen lujuuden mukaisesti.
Lopullinen ulkonäkö riippuu sileiden, yhtenäisten kerrosten rakentamisesta kaikista nämä materiaalit oikeassa järjestyksessä, oikeissa lämpötiloissa, oikein levitettynä. Jos vain räjäytät osan materiaalista yhteen paikkaan, saat vain täplän, joka on fysikaalisesti ja kemiallisesti ristiriidassa muun järjestelmän kanssa.
Huomaa, että tämä on yksinkertaistettu versio. Siinä on oikeastaan enemmän. Väristä riippuen se voi olla ”kolmivaiheinen”, jossa on ylimääräinen kerros helmiäistä materiaalia, joka auttaa väriä. Jos naarmu meni kokonaan paljaaseen metalliin ja se alkoi ruostua (mikä on melkein varmuutta, vaikka et näe sitä), voidaan tarvita lisäkorjausvaiheita ja viimeistelymateriaaleja ennen kuin edellä kuvattua vakiopintajärjestelmää käytetään . Jos se on muoviosa, se saattaa tarvita erillisiä tai lisämateriaaleja, jotta viimeistelyjärjestelmä toimisi oikein raaka-aineella jne.
Vastaa
Olen tehnyt se. Auton, jonka näet oheisessa valokuvassa, maalasin itseni – kotona – autotallissani – ja tämä on ensimmäinen (ja toistaiseksi ainoa) auto, jonka olen koskaan maalannut. Kokemukseni kautta opin, että tällaisen tuloksen saamisella ei ole juurikaan tekemistä itse maalin ruiskutuksen kanssa. Ylivoimaisesti siihen sisältyy kaikki työ, jonka teet auton valmistelemiseksi maaliksi, ja sitten kaikki työ, jonka teet sen jälkeen, kun viimeinen maalikerros on kuivunut ja kovettunut. Siellä kaikki todelliset työt ja todelliset salaisuudet ovat. Se ei ole liian vaikeaa, mutta se on erittäin työlästä ja aikaa vievää. Pelkästään hiomalla yksin, valokuvassa näkyvästä autosta hiomin jokaisen neliön tuuman käsin (ei koneita) vähintään 20–30 kertaa. Menetin laskun. Ensimmäisiin vaiheisiin kuuluu metallin saaminen tasaiseksi ja suoraksi. Se vaatii pohjamaalin / pinnoitteen levittämisen, merkitsemällä sen niin sanotulla ”ohjauskerroksella”, joka on erittäin kevyt pölyinen ja erittäin kontrastiväri, ja sitten käsin. Hioessasi pinnan osat, jotka ovat ”matalampia” kuin ympäröivät alueet, säilyttävät värin, kun taas ”korkeammilla” pisteillä väri hiotaan ensin, joten on erittäin helppo nähdä, onko pinta tasainen vai ei. Toistat tämän prosessin koko autossa niin monta kertaa kuin kestää, kunnes saat koko auton pinnan täydellisesti myös ilman korkeita tai matalia pisteitä (jokainen pohja- / pinnoitekerros täyttää hitaasti matalat kohdat, paljon alle tuhannes tuumaa kerrallaan, samalla kun hiekkat alas korkeita kohtia).Kun koko pinta on tasoittunut, et ole vielä hionut. Seuraavaksi sinun täytyy käydä läpi koko auto uudelleen, tällä kertaa paljon hienommalla hiekkapaperilla, jotta kaikki aiemmat hiontat poistetaan naarmuilta ja pinta valmistellaan oikealla ”hampaalla” (sileysaste) hyvän maalin tarttuvuuden takaamiseksi. . Seuraavaksi ammutaan auto maalilla (useita värikerroksia tai useita värikerroksia, joita seuraa useita kerroksia kirkkaita – riippuen siitä, mitä ”järjestelmää” käytät). Haluat asettaa tämän alas niin sujuvasti ja tasaisesti kuin mahdollista, mutta muutaman juoksun tai pienen pölyn saaminen viimeiseen kerrokseen ei ole katastrofi, koska kun se kuivuu, olet edelleen kilometrien päässä tekemästä. On olemassa tapoja ja työkaluja korjata juoksut ”ajamalla” ne alas, joita ei ole kovin vaikea tehdä – ne ovat vain aikaa vieviä. Kun olet tehnyt kaiken, lisää hiontaa. Tällä kertaa paljon hienommalla hiekkapaperilla – 1000 tai jopa 1500 hiekkaa -, sitten taas 2000: lla – sitten taas 3000: lla, vaahdota, huuhtele, toista useita kertoja – koko auto – käsin. Nämä vaiheet suoritetaan: eroon pölystä tai muista pienistä epäpuhtauksista viimeistelyn yläkerroksessa (tämä on yksi syy siihen, että levität useita maalikerroksia tai kirkasta väriä – riittävän paksun saamiseksi) pinnan niin, että se voidaan hioa tasaiseksi poistamatta sitä kaikkea tai ” rikkomatta pintakerroksia mistä tahansa autosta), se myös tasoittaa pinnan ja tekee siitä täysin tasaisen (jälleen) poistamalla kaikki pinnalla olevat munankuoret ( ja niitä on aina, riippumatta siitä kuinka hyvä olet ruiskupistoolilla). Maali on tässä vaiheessa mukava ja sileä, mutta sillä on myös nolla kiiltoa. Nyt menet töihin hiomayhdisteiden kanssa. Tällä kertaa sinun on käytettävä konetta (pyörivä puskuri) ja leikkaus- / hionta- / kiillotusaineita – aloittaen taas karkeammista rakeista ja työskentelemällä kohti hienoimpia rakeita, kunnes päätät jotain kuvassa näkemääsi. TÄMÄ on syy siihen, että ammattimaiset korkealaatuiset maalit ovat niin uskomattoman kalliita. Yhden saaminen on 99\% aikaa ja vaivaa, eikä helppoja pikavalintoja ole. Se, mitä teet, on maksaa joku muu tarpeeksi huolehtimaan autostasi yhtä paljon kuin sinäkin. Mikään työstä ei ole erittäin vaikeaa, eikä se vaadi paljon muuta kuin vain vaiheiden tuntemista ja mitä tehdä milloin. ”Varovaisuus” pyörivän puskurin kanssa, jotta maali ei ”palaisi” läpi, on luultavasti vaikeampaa taitoa päästä alas kuin maalin itse ampuminen. Matkan aikana tekemäsi virheet (ja teetkin joitain) voidaan korjata. Sinun täytyy vain mennä hitaasti, pitää silmäsi auki, jotta voit tunnistaa ne, ja sinulla on mielentila, joka saa sinut pysähtymään ja korjaamaan ne (yleensä enemmän hiomalla ja tekemällä uudelleen vaihe, jossa teit virheen). Koko prosessi on uskomattoman aikaa vievää ja vaatii vuoria kärsivällisyyttä, mutta se ei ole kaikki niin vaikeaa. Saatavilla on resursseja ja videoita, joiden avulla voit oppia. Tein.
PÄIVITYS: Ja jos olet utelias, aloitin tämän projektin jo vuonna 1984. Noin vuoden kuluttua minun piti asettaa se puolella jonkin aikaa (tarkalleen yli 20 vuotta). Kun aloitin sen uudelleen, aloitin näin: