Paras vastaus
Vaikka pään pienyys sopii hyvin työn lähialueille, salaisuus kapean pään takana on fysiikkaa. Olin gandy 32 vuotta ja olen taivuttanut paljon piikkejä. Se on helppo tehdä. Niin paksut kuin ne ovatkin, ne taipuvat kuin voi. Joskus ne on taivutettu tarkoituksella siirtämään kiskoa sivusuunnassa murto-osasta. Tammi-siteet ovat vahvimmat ja yleisimmät, sitten tulee kuusi ja haapa kevyelle työlle pihoilla. Solmiot voidaan porata tai ei. Tavallisin solmio tielläni oli poraton, kreosootoitu, tamminen solmio.
Liikkeellä oleva massa pyrkii pysymään liikkeessä, ellei ulkopuolinen voima vaikuta siihen. Kapea pää tarkoittaa, että suurin osa vasaran massasta on lähellä pään keskiviivaa. Laajempi pää tarkoittaa, että massa on levinnyt laajemmalle alueelle. Jos piikki lyö ja isku ei keskity vasaran alle vaan sen toiselle puolelle, suurin osa vasaran massasta pakottaa vasaran pyörimään kädessäsi ja luiskahtamaan piikin … myös taivuttamalla piikkiä tai jopa käynnistää sen johonkin muuhun paikkaan. Jos piikki törmää lainkaan piikkiin, suurin osa massasta suunnataan edelleen melkein suoraan alaspäin, ja tämä on hyödyllistä energiaa, joka ajaa piikin alas solmioon. Joskus piikki taipuu hieman, mutta se voidaan suoristaa ja jatkaa ajamista lähettää sen kotiin.
Vasarapään ei-iskevä pää on halkaisijaltaan vielä pienempi, mikä varmistaa, että vielä enemmän vasaramassa on lähempänä vasarapään keskiviivaa paremman tehokkuuden saavuttamiseksi. kyllä, kapea pää mahtuu kiskon ja suojakiskon väliin kytkinsammakossa, mutta täystehoinen piikki on tyhmä peli, joka todennäköisesti aiheuttaa vakavia vasarapuhalluksia kiskon juoksupinnalle. Tätä työtä varten tehtiin radan lyöntejä, ja se oli lyöjän ja hänen hyökkääjänsä maakunta. Jotkut ihmiset ovat tehneet tämän siten, että yksi piikkimulli osui toiseen mauliin, mutta tämä on erittäin vaarallista, koska näillä vasaroilla on kovettuneet kasvot. Kun yksi kovettunut kasvot osuu toiseen, terävä siru voidaan lyödä yhdeltä kasvoilta lyönnillä, joka on vähemmän kuin täydellinen, ja siru lentää pois kuin luodin, joskus iski lähellä olevaa henkilöä. Eräs jengissäni oleva mies kantaa teräspalaa jalassaan tähän päivään asti, koska paikallinen lääkäri ei voinut poistaa sitä.
Hyvä piikki pystyi jatkuvasti ajamaan tavallisen piikin kotiin porattomassa tammessa. solmi 4 tai 5 lyöntiä, jättäen piikkipäähän kosketuslaastarin, nikkelikokoinen. Meillä oli sääntöjä kiskon yli pääsemisen estämisestä, koska vasaran kahvoissa oli katkenneita, kiskon pohjan vaurioita. Joukkueen piikit olivat kauneuden katsomisen ja kuulemisen asioita, mutta se oli myös erittäin vaarallista, jos rytmi menetettiin jostain syystä ja vasarat voisivat törmätä ja onnettomuuksia tapahtui. Joukkueen piikkiminen paheksuttiin. Olin siro kuin vääntynyt lauta, joten en tehnyt paljon piikkiä. Olin useammin yksi kavereista, jotka nipistivät siteitä, jotta piikkari voisi tehdä työnsä, tai suoristaa piikkejä, vaihtaa siteitä vuoraustangolla tai lapioida painolastia tai käsin asettavia piikkejä piikkeille tai vetää huonosti taivutettua piikki kynsillä. Aikana iän salliessani työskentelin lopulta pääasiassa radan hitsaajana … mutta minun piti silti tehdä hitsausta osana hitsaustyötä. Ihanteellinen piikissä on ajaa piikki kotiin, mutta pysähdy, kun piikin pään alapuoli ei ole aivan kosketuksessa kiskon pohjaan. Kisko on keskihiiliterästä ja se voi rikkoutua, jos sitä lyödään tarpeeksi kovalla tavalla. Liian kova isku piikkiin, jotta se todella ”istuisi”, se voi vahingoittaa kiskoa, joten tässä tapauksessa ”tarpeeksi hyvä” on tarpeeksi hyvä. Piikit eivät todellakaan pidä kiskoa alaspäin. Juna tekee sen. Piikit pitävät ulottumaa … estävät kiskoja siirtymästä sivulta toiselle.
Raidatyö on nyt erittäin mekaanista, mutta käsityökalut ovat edelleen kovassa käytössä eikä niiden muotoilu ole muuttunut vuosisadan aikana.
Vastaus
Tämä on hyvä kysymys ja mielenkiintoinen vastaus. Murskatut kivet tunnetaan nimellä liitäntälaite . Niiden tarkoituksena on pitää puiset ristisidokset paikoillaan, mikä puolestaan pitää kiskot paikoillaan.
Ajattele tekninen haaste, jonka edessä on kapeiden teräsradan nauhojen kulkeminen maanpinnan yläpuolella: niihin kohdistuu lämmön laajenemista ja supistumista, maan liikkumista ja tärinää, sateen muodostumista epätasaisesta säästä sekä rikkakasvien ja kasvien kasvua alhaalta. Muista nyt, että vaikka 99\% ajasta he vain istuvat siellä kuormittamattomana, loput 1\% heistä joutuvat liikkumaan jopa 1 000 000 puntaa painavilla kuormilla (Union Pacific Big Boy -veturin ja sen tarjouksen paino).
Laita kaikki tämä yhteen, ja sinulla on itsellesi todella todella mielenkiintoinen ongelma, joka ratkaistiin ensimmäisen kerran lähes 200 vuotta sitten ja jota ei ole parannettu merkittävästi sen jälkeen!
Vastaus on aloittaa paljaalla maalla, ja sitten rakentaa perusta nostaa radan tarpeeksi korkealle, jotta se ei tule tulva. Säätiön päälle sijoitat kuorman murskattua kiveä (painolasti). Kiven päälle asetat (kohtisuoraan radan suuntaan) viivan puupalkkeja 19,5 tuuman keskipisteisiin, 8 1/2 jalkaa pitkiä, 9 tuumaa leveitä ja 7 tuumaa paksuja, painavia noin 200 kiloa … Niistä 3249 mailia kohden. Jatkat sitten murskatun kiven kaatamista palkkien ympärille. Kiven terävät reunat vaikeuttavat niiden liukumista toistensa yli (tavalla, jolla sileät, pyöreät kivet tekisivät) ja lukitsevat ne siten tehokkaasti paikoilleen.
Palkit on valmistettu kovapuusta (yleensä tammi tai hickory) ja kyllästetty kreosootilla sään suojaamiseksi. Yhdysvalloissa kutsumme heitä ”ristisidoksiksi” (tai puhekielessä vain ”rautatie siteiksi”); Isossa-Britanniassa niitä kutsutaan ”ratapölkkyiksi”; Euroopan portugali, ”travessas”; Brasilian portugali, ”dormentes”; Venäjä, шпала (lue ”shpala”); Ranskan ”kulkee”. Vaikka 93\% siteistä Yhdysvalloissa on edelleen tehty puusta, voimakkaasti liikennöity nykyaikainen rautatieyritys yrittää yhä enemmän vaihtoehtoja, mukaan lukien komposiittimuovi, teräs ja betoni.
Sivupalkki todella pelleille, hauskoja faktoja rautatieyhteyksistä
Yhdysvalloissa on noin 689 974 000 sidettä, jotka tukevat 212 000 mailin rautatietietä. Vuonna 2011 Yhdysvaltojen tärkeimmät rautatiet korvasivat yhteensä 15 063 539 siteet. 14 148 012 niistä oli uusia ja valmistettu puusta; 544 652 oli käytettyjä puisia siteitä; ja 370 875 olivat uusia siteitä, jotka tehtiin muusta kuin puusta. Vanhat siteet kierrätetään maisemointiin, muutetaan pellettipolttoaineeksi tai poltetaan yhteistuotantolaitoksissa sähkön tuottamiseksi.
Seuraavaksi tuot kuumavalssatut teräskaiteet, historiallisesti 39 ”pitkät Yhdysvalloissa. (koska ne kuljetettiin paikalle 40 ”gondoli-autolla), mutta yhä useammin nyt 78”, ja asettivat ne siteiden päälle, päästä päähän. Ne oli aiemmin liitetty pulttaamalla ylimääräiseen teräspalaan (kutsutaan ”kalalevy”) sauman sivun poikki, mutta nykyään ne hitsataan yleensä jatkuvasti päästä päähän.
Se näyttää siltä, että voisit vain naulata ne tai kiinnittää ne sidoksiin, mutta se ei toimi. Lämmönlaajenemisen ja supistumisen aiheuttama ei-triviaaliliike kiskon pituudelta saisi sen rikkoutumaan tai solkiutumaan, jos jokin niistä kiinnitettäisiin paikalleen. Joten kiskot on kiinnitetty ratapölkkyihin pidikkeillä tai ankkureilla, jotka pitävät niitä alhaalla, mutta antavat niiden liikkua pituussuunnassa, kun ne laajenevat tai supistuvat.
Joten sinulla on se: vuosisatoja vanha prosessi, joka on erittäin tehokas helpottamaan ihmisten ja materiaalien liikkumista tuhansien mailien yli … vaikka mikään ei ole pysyvästi kiinni maassa kiinteällä liitännällä!
Liitäntälaite jakaa siteiden kuormituksen (joka puolestaan kantaa junan kuorman raiteella pidikkein) pitkin pohjaa, mahdollistaa maan liikkumisen, lämpölaajenemisen ja painevaihtelut, sateen sallimisen ja lumi valuu radan läpi ja estää rikkaruohojen ja kasvillisuuden kasvun, joka nopeasti valtaisi radan.
Muuten, kuten User-13812768563281058315: n kommentissa todettiin, EI-seuraukset EI lämmön laajenemisen ja supistumisen vaikutusten tarjoaminen voi olla melko rajua. Kuvitelkaapa, mitä tapahtuisi junalle, joka yritti mennä alas tietyllä lenkkipolun osalla (Melbournessa, lämpöaallon aikana …).