Paras vastaus
Mielestäni tämä osoittaa, miksi fysiikan on oltava matemaattinen aihe. Tarvitset numeroita ja sanoja kuten hyvät, melko köyhät ovat vain heikkoja korvikkeita.
Teräs on huono johdin. Jos sinulla on käytettävissänne ja verrataan kuparia, hopeaa, kultaa, alumiinia, ruostumaton teräs tulee huonommin ja on heikko verrattuna niihin.
Vertaa nyt ruostumattoman teräksen johtokykyä esimerkiksi ilmaan, veteen, betoniin, puuhun , lasi jne. Ruostumaton teräs on ainakin tuhansia kertoja parempi sähkönjohdin.
Jos halusit tehdä toiminnasta turvallisen ja osa kämmentäsi olisi pitänyt tehdä lattia joustavasta materiaalista, sähköiskujen riskin minimoimiseksi – kumi olisi hyvä, samoin kuin monet muovit, kuten polyeteeni ja nailon. Betonia pidetään huonona sähkönjohtimena, joten se ei todellakaan sovellu. Ruostumatonta terästä pidettäisiin erinomaisena johtimena, ja sen käyttö merkitsisi vakavaa iskujen riskiä.
Tarvitset siis mittauksia (kuten näen ihmisten väittelevän muissa vastauksissa ja tunnustamatta sitä huono johdin on epämääräinen ja riippuu kontekstista.
Täällä näet, että se on verrattavissa muihin metalleihin ja parempi kuin grafiitti, jota käytetään sähkömoottoreiden hiiliharjoissa
Nyt verrattuna muihin materiaaleihin – joudun ehkä lähettämään tietoja resistanssin suhteen (= 1 / johtokyky)
Huomaa, että resistanssiasteikko on logaritminen ja jokainen ruudukon viiva merkitsee muutosta kertoimella x 1 000 000.
Selvästi kaikki metallit, mukaan lukien SS-kolkut, poistuvat useimmista muista materiaalit
Vastaus
Herra Wessel on oikea ja pyydän erilaista herra Metallurgia.
Teräs toimii hyvin paluureitinä pienille virroille ja joissakin tapauksissa vikavirrat (oikosulku), mutta se on n hyvä materiaali käytettäväksi pääjohtimena – tavallisen hiiliteräksen resistanssi on 8 x korkeampi kuin kupari, kun taas ruostumattoman teräksen resistanssi on 40 x korkeampi kuin kuparilla.
Lämmönsiirtoon, joka useimmissa tapauksissa seuraa resistanssia, teräs toimii hyvin pienissä ja / tai ei-kriittisissä sovelluksissa, mutta jälleen kerran, en koskaan luottaisi siihen ensisijaisen lämmöntuotantoon järjestelmässä, josta olen vastuussa.
Toinen haitta teräs on hapettumista tai yleisemmin ruostetta. Tämä on ollut ongelma autoteollisuudessa vuosikymmenien ajan. Ajoneuvot, joiden akut on asennettu kaukana moottorista, kuten ikoninen VW Beetle (tyyppi 1) ja linja-auto (Type 2), kärsivät korroosioon liittyvistä maadoitusongelmista, ja viime aikoina joissakin ajoneuvoissa näkyy ” valohäiriö -ilmoitukset huonon maadoituksen vuoksi hehkulamppu.
Hapettumisen lisäksi teräs on ferromagneettista ja korkeat tasavirrat (yleensä oikosulkujen takia) voivat magnetisoida rakenteita. Tämä on ollut ongelma laivajärjestelmissä aiemmin vaarantuneiden navigointilaitteiden vuoksi. Lisäksi, vaikka tämä ei liity nimenomaan resistiivisyyteen, irtonaiset teräskomponentit tai jätteet voivat ”levitoida” ja aiheuttaa vikaa vaihtovirta- ja tasavirtajärjestelmissä. Olen henkilökohtaisesti nähnyt katastrofaalisen valokaaren kytkinlaitteissa teräsjätteiden takia.
wb