Paras vastaus
En vielä tiedä miten nämä haravoidut siipikärjet toimivat. En ollut edes tiennyt niistä ennen kuin kysyit tämän kysymyksen. Tässä on keskustelu heistä:
Kuinka Boeing 787: n harjattu siipikärki toimii?
Ja tässä ovat joitain tältä sivulta kopioituja kuvia:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC siipikärki | kirjoittanut StephenG88 ( lähde )
Lähde: Boeing Company
” B787-800v1.0 ” kirjoittanut Julien.scavini – Oma työ. Lisensoitu CC BY-SA 3.0: lla Commons -palvelun kautta.
Rakatut siipikärjet vähentävät myös siipikierrettä – suuntaamalla siipikierrokset edelleen siiven perämoottori ja perä .
Harjatut siipikärjet ovat tehokkaampia verrattuna risteilyn siipipyöriin ja niitä käytetään erittäin pitkän kantaman lentokoneissa.
Lähde: Boeing-yhtiö
Boeing 787: n harjattu siipikärki on nyt ”le dernier cri” siipikärjessä, mutta se on vesilintujen palveluksessa menestyksekkäästi monien vuosituhansien ajan. Komposiittirakenteiden käyttö on tehnyt siipikärkien kolmiulotteisen muotoilun huomattavasti helpommaksi, ja ensimmäiset lentokoneet, jotka käyttivät lisääntynyttä lakaista siipikärjessä, olivat todellakin komposiittiliitimiä kuten Schempp-Hirth Discus .
Lokki (vasen) Schempp-Hirth Discus 2 (oikea, lähde )
Metallisiipien aikoina Dornier esitteli TNT: n (Tragflügel Neuer Technologie , englanniksi: Wing of new technology) lentokoneissa, kuten Do 228 , Do 328 ja Dornier ATT -vene. Siinä käytettiin kolmion muotoista siipikärkeä ilman muutoksia takareunan pyyhkäisyssä, joka on helpompi valmistaa alumiinista.
Ilman Alpit Dornier 328-110 laskeutuu Fiumicinon lentokentälle, Rooma, Italia, katsottuna Ostia Anticasta. Kuva: Makaristos .
Mikään tähän mennessä lukemastani keskustelusta ei selitä, kuinka siipikärjen eri muoto toimii indusoidun vastuksen vähentämiseksi yli siiven ilmeisen kuvasuhteen kasvun.
Vastaus
Siipirenkaat ovat pohjimmiltaan ”nauhatukea”, joka auttaa parantamaan sellaisen siiven tehokkuutta, joka ei ole ihanteellinen lentokoneen runko / kuorma, jota se nostaa. Mikään täydellinen siipi ei tarvitse siipiä. Kysymys on siitä, että lentokoneiden rungot ja siivet on suunniteltu vaihtelevien kuormien ja muiden vaatimusten mukaan. Joustavat lentokoneiden versiot ja lentokentän tilavaatimukset voivat tehdä winglet-ratkaisusta houkuttelevan, mutta katsot silti jotain, joka ei ole ihanteellinen siipien ja lentokoneiden osalta. Pystysuora pinta ”toimii” siipeä vastaan tietyssä mielessä. Vaikka siipipyörän ilmavirta voi virrata siipikärjen virtauksen ja vähentää pyörteitä ja vastusta, siipien pidentäminen (kasvava alue) on tehokkaampaa.
Yleissääntö on, että 2 yksikön siipikärjen jatkeella on sama etu kuin 3-yksikön siipi. Siipisiippi ei kuitenkaan vaadi siipirakenteen vahvistamista yhtä paljon kuin siipikärjen jatke. Tämä tarkoittaa sitä, että siipipyörät voidaan yleensä lisätä vain vaarantamatta olemassa olevaa siipirakennetta.
Harjattu siipikärki on tapa saada aikaan pienennettyjen pyörteiden edut (kuten siipipyörän) ja myötävaikuttaa nostamiseen aiheuttamatta haittoja. siipi.