Paras vastaus
Overdrive on kytkettävä pois päältä autossa vain harvoissa tapauksissa. Anna normaalin ajon aikana vaihteisto käyttää kaikkia vaihteitaan. Se tietää todella parhaiten vaihdetta.
Joissakin autoissa on painike, jolla voit rajoittaa vaihteiston kaikkiin lukuun ottamatta viimeistä vaihteistoa – ylivaihteita. Tämä näyttää Fordilta, muilla autoilla on painike muissa paikoissa, ja joillakin autoilla ei ole erillistä painiketta, käytät vaihdevipua:
Painat tätä painiketta kytkeäksesi ylikäytön pois päältä. Jos sinulla on nelinopeuksinen vaihteisto, vaihteesi siirtyy vain kolmen ensimmäisen vaihteen välillä. Tätä käytetään, kun hinaat tai vedät raskasta kuormaa tai kun ajamisesi aiheuttaa voimansiirron vaihtumisen usein kahden ylemmän vaihteen välillä.
Tiheää vaihtoa kahden vaihteen välillä kutsutaan metsästykseksi – vaihteisto metsästää oikea vaihde ajoa varten olosuhteissa, joissa ajat. Et halua sallia automaattivaihteiston metsästää kahden vaihteen välillä pitkään. Tämä voi vahingoittaa lähetystä, jos sen annetaan jatkua pitkään. Tämän estämiseksi pakotat voimansiirron pysymään alemmassa vaihteessa, jonka välillä se metsästää. Jos tämä on ylikäyttöä ja ylempi vaihteisto sen alapuolella, kytke ylikäyttö pois päältä ja anna ajoneuvon toimia alemmassa vaihteessa. Vielä hitaammilla nopeuksilla voit siirtää vaihteiston vaihdon 3, 2, 1: een tarpeen mukaan.
Riippuen automaattivaihteistollasi olevien vaihteiden lukumäärä, vaihde voidaan merkitä eri tavalla, mutta periaate on sama> D321, D21, D2L
Siipivaihteistolla manuaalitilassa voit pitää vaihteiston mitä tahansa vaihdetta.
Vastaus
”Overdrive” viittaa teknisesti vaihteen olemassaoloon (ja käyttöön), joka kääntää vaihteiston lähtöakselia nopeammin kuin sen tuloakseli pyörii, joten että moottori voi pyöriä hitaammin tietyn nopeuden ylläpitämiseksi. Toisin sanoen ei-ajettavilla voimansiirroilla on yleensä ylävaihde 1: 1-suhde – jokaista tuloakselin kierrosta kohden myös lähtöakseli kääntää yhden kierroksen. Overdrive-lähetyksillä on kuitenkin tyypillisesti korkea vaihteisto noin 0,7: 1, mikä tarkoittaa, että hieman alle 3 / 4s syöttöakselin kierroksesta pyörii edelleen lähtöakselia yhden täyden käännöksen.
Automaattisesti vaihteisto, ”overdrive” -vaihde on vain yksi vaihde, ja vaihteisto vaihtaa siihen vain, kun se on perusteltua ajoneuvon nopeuden, moottorin nopeuden, kuorman, kaasun asennon, paineen ja muutosnopeuden sekä muiden tekijöiden perusteella.
Mutta jos automaattivaihteistovaihteenvalitsimessasi on ”Overdrive” (tai vain ”OD”) -asetus, sinun tulisi yleensä käyttää sitä kaikessa normaalissa ajon aikana. Hinaus voi olla esimerkki siitä, kun haluat jättää vaihtimen OD: n ulkopuolelle.
Automaattivaihteistoissa on toinenkin peitettävän näkökulma, jota pidetään usein virheellisesti ”ylikäytönä” – lukitusmomentti muunnin.
Vääntömomentinmuunnin on eräänlainen kuin kytkin – se on nestekytkin moottorin kampiakselin ja vaihteiston tuloakselin välillä. Vanhina aikoina momentinmuuntimet ”liukastuivat”, joten ne olivat tehotonta – he eivät voineet saavuttaa 1: 1-suhdetta. Se oli huono polttoainetaloudelle. 1970-luvun lopulla / 1980-luvun alussa valmistajat tulivat markkinoille ”lukittavilla” momenttimuuntimilla, jotka tietyissä tilanteissa yhdistävät vääntömomentinmuuntimen (kotelon) tulopuolen lähtöpuolelle (staattori) – periaatteessa vain kevyt kaasu, kuten risteily maantiellä. Usein juuri tätä momentinmuuntimen lukitusominaisuutta ohjataan vaihdevivun painikkeella. Ja normaalisti se voidaan ja pitää jättää kytkettynä (jotta se lukittuu automaattisesti olosuhteiden ollessa oikeita). Jälleen hinaus olisi aika, jolloin momentinmuuntimen lukitus ei olisi ihanteellinen, koska momentinmuuntimet ovat suhteellisen herkkiä, joten voi olla järkevää poistaa lukitustoiminto käytöstä.
Mutta nykyaikaiset vaihteistot ja niiden ohjaimet osaavat valita oikean vaihteen ja oikean lukitustilan kaikissa ajo-olosuhteissa, joten on parempi jättää se vain Overdriveen ja antaa auton selvittää, mitä on parasta tehdä milloin.