Paras vastaus
BAJA lausutaan nimellä ”Baha” .
Termi oli alun perin peräisin Baja 1000 maastokilpailusta. Kilpailu järjestetään Meksikon Baja Kalifornian niemimaalla (Ala-Kalifornian niemimaa).
Baja on espanjankielinen sana, joka tarkoittaa matalaa tai matalampaa.
Vuodesta 1962 on järjestetty kilpa-autoja tässä paikassa tämän seurauksena sana Baja syntyi SAE nimellä BAJASAE
Lähde: Baja 1000
Kiitos!
Vastaus
Kuuluin SAE Bajaan kaksi vuotta.
Ensimmäisenä vuonna joukkue oli uusi. Yhdelläkään jäsenellä ei ollut aavistustakaan. tapahtumista ja siitä, miten asiat menevät tapahtuman aikana, joten menimme hyvin viime vuoden tapahtumien virtuaalitilanteissa. Saimme sen läpi. Yritimme tehdä kaikkemme. Suunnittelimme omat navat ja rysty. Mutta muissa osastoissa luotimme OEM-valmistajiin, mukaan lukien manuaalivaihteisto ja coilover-iskut. Meille teknisen kierroksen selvittäminen ei ollut vähempää kuin saavutus. Menimme hyvin. Se on kaikki mitä voin sanoa.
Baja SAEIndia 2018
Toisen vuoden eli tänä vuonna ” Tapahtumassa tiesimme tarkalleen, mitkä olivat vahvuutemme, heikkoutemme, missä voisimme ja meidän pitäisi parantaa, mitä muutoksia tulisi tehdä, milloin mitä tehdä, mitä kaikki pitäisi tehdä ja mitä ei pitäisi olla. Mutta joka kerta kun tutkia uusiin alueisiin, joihin kohtaat vaikeudet.
Sponsorointi
Sponsoroinnin hakemisessa oli vaikeuksia. viime vuonna siitä opimme. Ja lähestyimme satoja liikemiehiä. Kokeilimme uusia tekniikoita varojen keräämiseksi ja sponsoroinnin hakemiseksi. Esimerkiksi
- Tulostimme kalentereita, joten työskentelimme perse melkein kahden kuukauden ajan saadaksesi mainoksia.
- Otti SolidWorksin luokat ja keräsi rahaa sen kautta.
- Vuokrasimme kuljettajamme paketin muille joukkueille.
- Luonut projektit.
- Haettu sponsorit.
- Varis d-rahoitus.
Suurin osa asioista ei ehkä ole uutta useimmille joukkueille, mutta tiedämme, että tämä oli ennennäkemätöntä niin kauan kuin tiimimme oli huolissaan. Myös saavuttaaksemme sen, mitä saavutimme Solapurin kaltaisessa kaupungissa, voimme olla ylpeitä itsestämme.
Tekninen
Teimme suuria muutoksia jousitukseen, rullakehikkoon ja voimansiirtoon.
- Lähes jokainen joukkue menee Fox-jousituksen kanssa. Me kaikki tiedämme kuinka kalliita ne ovat. Ja kun tarkastelemme taloudellisia ongelmia, halusimme jotain, joka olisi halvempaa, mutta antaisi erinomaisen suorituskyvyn verrattuna Foxiin. Joten valitsimme Radlfo-iskut. Niin kauan kuin tiedämme, yksikään intialainen joukkue ei ole käyttänyt sitä aiemmin. Joten samoin meillä oli paljon asioita, heti maksusta lähetykseen tulliin.
- Lisäksi suunnitelimme vaihteistoa ensimmäistä kertaa. Ja siitä kohdattiin tonnia ja tuhansia ongelmia. Lähestyimme jokaista mahdollista henkilöä. Aivan muilta joukkueilta ihmisille, jotka ovat todella työskennelleet auton vaihdelaatikon ja CVT: n parissa. Mutta silti kesti helmikuun loppu saada vaihdelaatikko valmistettu. Kyllä, luit sen oikein. Tapahtumamme oli Roparissa ja vain kaksi viikkoa ennen tapahtumaa viikko ennen ajoneuvomme kuljetusta. Joten kokoimme koko voimansiirron viikossa. Oikean CAD-kokoonpanomme ansiosta kaikki osoittautui täydelliseksi tai ainakin tuntui, kunnes aloimme kohdata vetoakseleihin liittyviä ongelmia. Joten vain kaksi päivää ennen, jotenkin korjaimme sen. Ja saimme ajoneuvomme käyntiin. Ja emme saaneet aikaa harjoittelulle lainkaan.
- Koska se tehtiin vain kaksi päivää ennen kuljetusta, emme saaneet aikaa työskennellä jarruillamme ja saatat tietää, kuinka tärkeää se on työskennellä jarrujen kanssa. Jopa huipputiimit kamppailevat tyhjentääkseen jarrutestin. Vaaroimme kaikkeen.
- Meillä oli käytetty keskittimiä edellisvuodesta. Joten meillä oli ongelmia laakerin istuimien kanssa. Ja se oli kamalaa. Saimme paljon kaarevuutta sen takia kaarreajossa. Camber-linkit osoittautuivat pelastajiksi.
Matka tapahtumaan
Tiimin matka Ropar oli täynnä vuoristorataa. Se oli mahtavaa. Jopa paluumatka oli mieleenpainuva. Mutta yksi tapaus on kaiken kärjessä.
Hävitin laukkuni asemalla. Laukku, jossa oli kannettava tietokone, jokaisen tiimin jäsenen kollegion tunnus, molempien kuljettajien joukkovelkakirjat, vakuutuspaperit ja ajokortit, kaikkien jäsenten SAE-henkilökortit. Saimme sen jollain tavalla. Ja laukutarina on aivan toinen taso tarina, jonka kirjoitan todennäköisesti toiseen vastaukseen joskus myöhemmin.
Päätapahtuma
Päivä 1
Kaikki tuntui aivan kädellämme ensimmäisenä päivänä. Saimme moottorimme tarkistettua, mikä kesti kauemmin kuin odotimme.Ja saimme ensimmäisen teknisen tarkastuksemme vain yhdellä tai kahdella muutoksella. Mutta on vielä yksi asia muistaa päivä – CAE. Emme tienneet, että olimme yksi yhdeksästä joukkueesta, jotka pääsivät CAE-listalle, itse asiassa olimme ensimmäiset. Emme olleet valmistautuneet ollenkaan. Huoneemme oli noin 32 km päässä yliopistosta. Käskimme varakapteeniamme tekemään juliste ja tulemaan. Hän ei löytänyt julisteen tulostuspaikkaa, mutta löysi jotenkin yhden paikan ja sai sen iltapäivään saakka, ja CAE meni hyvin. Meidän on täytynyt olla kolmen tai neljän parhaan joukossa, ellei voittajia.
Kustannuskierros meni kunnossa ja seisoimme 15. sijalla.
Myynti meni hämmästyttäväksi, mutta yllätykseksemme saimme vähemmän pisteitä. Halusimme protestoida, koska olimme pirun varmoja suorituksestamme, mutta emme voineet tehdä sitä ajoissa.
2. päivä
Se alkoi hyvällä tasolla, kun tyhjensimme teknisen tarkastuksemme. Mutta juuri silloin, kun ajattelimme, että tänään on päivä, asiat alkoivat päästä käsistämme. Voimme lukita vain 2 pyörää. Testasimme koko päivän saada kaikki nämä neljä vitun pyörää lukittuun, mutta se tuntui mahdottomalta tehtävältä. Tiedekuntaneuvojamme teki kaiken voitavansa kokemuksellaan, tietämyksellään ja me vuotasimme jälleen kaikkia neljää pyörää tekniikoilla, joita herramme kertoi meille. siitä ei ollut mitään hyötyä.
Sitten juuri kun he ilmoittivat, että jarrutesti olisi suljettu puolessa tunnissa, kaasupoljin katkesi. Jotenkin jugaad onnistuimme tekemään sen. Ja puhdistimme jarrutestimme.
Juuri kun liikuimme jarrutestistä dynamiikkatapahtumaan, he suljettivat kaikki dynaamiset tapahtumat. Mutta me vaadimme kiihtyvyyttä ja he sopivat. Annoimme yrityksemme ja olimme viimeinen niin. Olimme kiihtyvyydessä 11. sijaa.
Suunnittelutapahtuma oli kamala. He toivat esiin hyvin pieniä asioita. Kuten mutterin, letkujen jyrsinnän jälkeen ulkonevien säikeiden määrä.
Päivä 3 (D-päivä)
Juuri silloin, kun olimme innostuneita kestävyydestämme eikä kohdanneet toistaiseksi odotettuja ongelmia, paristomme tyhjentyivät. Molemmat, mukaan lukien yksi varalla. Otimme uuden ystävämme tiimistä ja jopa se valui. Meitä käskettiin selvittämään se. Jokainen koordinaattori / tuomari pysähtyi ajoneuvollemme, kun yritimme selvittää sitä ruudukossa. Onneksi tiimimme jäsenet saivat sen ajoissa Roparin kaupungista. Vain me tiedämme kuinka kamala kokemus se oli!
Kilpailu alkoi ja ensimmäisen koekierroksen (muodostumiskierroksen) jälkeen kuljettajamme menetti radan ja tuli alkuasentoon, josta se aloitti kilpailun. Menetimme arvokasta aikaa.
Muutaman kierroksen jälkeen huokasimme helpotusta vain saadaksemme selville, että ajoneuvo ei ollut suorittanut kierrosta viimeisten 20 minuutin aikana. Se ei ollut edes kuopissa. Kerroimme Marshallille, hän otti sinne yhteyttä ja saimme tietää, että meillä oli jonkin verran vikaa. Tiesimme, mikä se oli. Se oli vetoakseleita. Heillä oli paljon aikaa hinata ajoneuvoa kuoppaan. Menetimme puoli tuntia vain siinä. Kun ajoneuvo oli kuopissa, otimme kuljettajalta palautteen ja kerroimme hänelle, mitä tehdä ja mitä ei tehdä, vaikka hän jo tiesi strategiamme. Teimme uuden vetoakselin ja hitsasimme sen. Kesti 45 min.
Olimme taas kilpailussa ja tällä kertaa olimme varmoja, sillä lukuun ottamatta mitään muuta olisimme odottaneet epäonnistuvan. Vain sen puolivarren piti epäonnistua ja se epäonnistui. Mutta kuten korjaimme jopa että tiesimme voivamme kilpailla viimeiseen asti.
Mutta mikä on kestävyys, jos sinulla ei ole ongelmia? Meillä oli jälleen ongelmia CVT: n kanssa, ja se johtui vain yhdestä pultista. Tämän vuoksi CVT-hihna ja toissijainen hihnapyörä siirtyivät. Hihna puristui kotelon ja hihnapyörän väliin. Korjasimme sen jopa 10–15 minuutissa. Jos tämä kuulostaa helpolta, kuvittele työskentelemällä hihnalla ja hihnapyörällä, jotka ovat kuumia kuin paistinpannu.
Sen jälkeen juoksimme kuten kaikki ja seisoimme kestävyydessä kymmenenneksi.
Kaiken kaikkiaan 104. sijasta viime vuoden tapahtuma 17. sijalle.
Viimeisen vuoden kiihtyvyydestä 96. sijalle 11. sijalle.
Viime vuoden sadasta sijasta viime vuoden 15. sijaan tänä vuonna.
Vuodesta taaksepäin kolmen kierroksen jälkeen ja 100 pisteen rangaistuksen saamisesta viime vuoden kestävyydessä kestävyydestä kymmenenneksi.
Luulen, että kaikki oli minulle vähintään saavutus.
Teimmekö parhaamme? – En tiedä. Luultavasti teimme enemmän. Sen jälkeen kun olemme kohdanneet kaikenlaisia ongelmia kaikkien voittamiseksi ja kilpailun päättämiseksi, voimme kutsua sitä voitoksi. Voitto, jota ei palkittu millään palkinnolla tai rahalla, mutta kaikilla kasvoillamme on onnentunne. Voitto, jossa voisimme tuoda hymyn ja tyydytyksen tiedekunnan neuvonantajamme kasvoille (oi ja vain kertoa sinulle, että hän on kova kaveri vaikuttamaan – oma Roohshad Mistry -sirromme). Koskaan ei syyttänyt ketään virheistään, mutta taputti kaikkia heidän loistavasta työstään.Elimme sitä kuin erillinen elämä, jota ei todennäköisesti koskaan enää eletä, mutta saimme sen laskemaan. Unettomista öistä ja lukemattomista päivistä sen loppuun saakka kuin pomo, kai voitimme. Ja jos se ei kuulosta voitolta, en mitä…