Paras vastaus
Yleinen nyrkkisääntö: kaksitahtimoottori on suunniteltu polttamaan moottoria seos bensiiniä ja erityistä kevyttä voiteluöljyä. Kun mäntä lähestyy sylinterin pohjaa, kaasut päästetään ulos sylinterin alapuolella olevan mekaanisen kytkennän kautta ja lähetetään pakokaasuun, jossa ne poistetaan moottorista ilmaan. 2-tahtimoottorissa, kun sylinterin paine laskee, tuore polttoaine / öljy / ilma-seos lähetetään sylinteriin tavallisesti ylhäältä asennetun venttiilin kautta, jolloin männän noustessa kaikki venttiilit suljetaan ja paine nousee ylös imu- / puristusiskun, jossa sytytystulppa sytyttää seuraavan teho- / pakoputken. Yleensä tätä kutsutaan kaksitahtimoottoriksi, koska polttoöljyseos toimii sekä männän polttoaineena että voiteluaineena.
Jotkut ihmiset kutsuvat kaksitahtimoottoreita kaksitahtimoottoreiksi, mikä on teknisesti oikein, mutta on olemassa monia kaksitahtimoottoreita, jotka EIVÄT ole myöskään kaksitahtimoottoreita. Esimerkiksi voimansiirtoturbiinimoottorissa paineilma pakotetaan sylinteriin, kun se on lähellä voimaniskun pohjaa ja kun pakoventtiili on auki pakottaen pakokaasut ulos ja korvaamalla ne suhteellisen raikkaalla ilmalla. Sitten männän noustessa kaikki venttiilit sulkeutuvat aiheuttaen loukkuun jääneen ilman paineistumisen. Kun mäntä saavuttaa iskunsa huipun, pieni hieno dieselpolttoainesuihku ruiskutetaan kuumaan paineilmaan, jossa se palaa ja tuottaa energiaa alaspäin suuntautuvassa voimansiirrossa. Kun mäntä lähestyy iskun alaosaa, sekä poisto- että paineilman imuventtiilit avautuvat hetkeksi, jolloin paineilma voi puhaltaa pakokaasut sylinteristä korvaamalla ne suhteellisen puhtaalla ilmalla, sitten kaikki venttiilit sulkeutuvat ja sykli toistuu. Useimmissa tämän tyyppisissä dieselmoottoreissa pakokaasua ei poisteta mekaanisten kytkentöjen kautta, kuten se on pienellä kaksitahtimoottorilla, vaan pakokaasu syötetään jakotukin kautta, joka yhdistää jokaisen sylinterin pakoputkeen, joka siirtää sen äänenvaimentimeen. ja sitten se johdetaan ulkoilmaan.
Vastaa
A2A-Moohaumed
No yleensä, luultavasti EI MITÄÄN, nykyiseen jokapäiväiseen maailmaamme. Öljysekoitettuja bensiinikäyttöisiä kipinäsytytysmoottoreita kutsutaan molemmiksi päivittäin, ja ne ovat tavallinen viite.
Mutta joillekin määritelmässä on ero terminologian tekemiseksi. Yleensä tai todennäköisesti ei ole muuta kuin väitteiden lähde! ; ^}
Kahdessa syklissä ei yleensä ole venttiilejä, öljyllä täytetty polttoaine ”hengitetään” suljettuun kampikammioon ja ”uloshengitetään” polttokammioon sylinterin seinämissä olevien reikien (aukkojen) kautta. Tämä öljyinen polttoaine roiskuu ja voitelee kampiakselin, kiertokangen laakerit ja sylinteriseinät. Männän kierto joko paineistaa kampikammion alaspäin menevän tai tyhjentää sen männän ylöspäin.
Tämä polttoaine pakotetaan polttokammioon kampikammiosta tunnelin läpi, joka päättyy reikään sylinterin seinämässä. .
Monet ° kaksitahtimoottorit ° eivät myöskään ole kaksitahtimoottoreita. ° Power-Stroke ° (ei FORD-tuotemerkin) dieselmoottoreissa on korkeapaineiset ilma- ja polttoainepumput, joissa venttiilit ja aukot säätävät ajoitusta ja virtausta. Siinä on erillinen öljyjärjestelmä, joka voitelee kaiken. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan. Ulkoilma pumpataan polttokammioon sylinterin seinämän aukon kautta, samanlainen kuin kaksisyklisen bensiinimoottorin ° siirtoportti. Raikas ilma pakotetaan kammioon, kun sylinterin yläosassa oleva pakoventtiili avaa huuhdoten käytettyjen kaasujen sylinterin männän noustessa sulkemalla sylinterin seinämän aukon. Pakoventtiili sulkeutuu ja puristus alkaa. Polttoainesuutin ruiskuttaa sitten männän puristamalla seoksen räjähdykseksi.
Tämä on laajin selitys, on lukemattomia esimerkkejä, keksintöjä ja poikkeuksia! ; ^ D
Valitettavasti sinulla ei ole jaettavia linkkejä tai kuvia.