Paras vastaus
Useimmissa ajoneuvoissa raidetanko koostuu kahdesta osasta, sisä- ja ulkotankosta. Sisempi tankotanko on yleensä pidempi näistä kahdesta ja on kytketty ohjausyksikköön. Ulompi sidostanko on yleensä melko lyhyt verrattuna siihen ja yhdistää sisemmän sidontatangon pyöräkokoonpanoon ja sisältää liikkuvan komponentin, pallonivelen.
Yleisin kulumispiste on ulomman raidetangon kuulanivel. Tämä pallonivel yhdistää raidetangon ohjauspyörään (pyöräkokoonpano) ja pallonivel kuluu luonnollisesti ajan myötä, ja se tulisi tarkastaa säännöllisesti (kun renkaat vaihdetaan, kohdistus suoritetaan tai kun jokin tuntuu olevan pois päältä) ohjaus) ja vaihdettava tarvittaessa.
Raidetangon vika johtaisi kyvyn menettää kykyä ohjata kyseistä pyörää raidetangon vian puolella. Kun raidetanko rikkoo pyörän, johon se on kiinnitetty, ohjauskokoonpano ei enää ohjaa ja se kiertää missä tahansa suunnassa, jonka se valitsee renkaan kulumisen, paineen, ajoneuvon nopeuden, tien kunnon jne. Perusteella. Toisin sanoen, kun sidos vika epäonnistuu, menetät kyvyn ohjata ajoneuvoa oikein.
Sikäli kuin varhaisvaroitusmerkit menevät, sisäisen raidetangon vikaantumisessa ei yleensä ole mitään. Ulompi raidetanko voi antaa joitain varhaisia varoitusmerkkejä pallonivelen rikkoutumisesta renkaan kulutuspinnan kulumisen ja ohjauspyörän kautta tapahtuvan palautteen kautta. Tunne ohjauspyörän läpi voi olla melko hienovarainen, ja renkaiden kuluminen on usein ensimmäinen merkki mahdollisista raidetanko-ongelmista.
Useimpien ajoneuvojen eturenkaissa on pieni ”toe-in”, mikä tarkoittaa, että eturenkaat ovat kulmassa hieman sisäänpäin toisiaan kohti. Tämä kulma muuttuu jousituksen liikkuessa. Kun raidetanko on liian kulunut tai vaurioitunut, se voi antaa renkaan levätä erilaisissa asennoissa, mikä johtaa epätasaiseen renkaan kulumiseen edellä mainitun ”toe-in” -tappion menetyksen vuoksi. Jos raidetanko sallii riittävän liikkumisen (toleranssin ulkopuolella) yhdessä renkaassa, voi olla mahdollista huomata kyseisen renkaan piikkuminen, kun käännetään matalalla nopeudella, koska rengas ei ole linjassa erittelyn ja siitä johtuvan kulmaeron kanssa. etupyörät aiheuttavat kilisevää tai räiskyvää ääntä käännettäessä, etenkin pienemmillä nopeuksilla.
Ylimääräinen vihje raidetangon vikaantumisesta voi olla löysyyden tunne tai heikentynyt reagointi ohjauspyörän sisääntuloon autoa käännettäessä. Tämä johtuu ohjauspyörän liikkumisesta, joka kuluu raidetangon (tai muun ohjainkomponentin) löysyyden vuoksi. Ohjaussyöttö ei saavuta renkaita, ennen kuin kaikki löysyys on käytetty, mikä johtaa siihen, että tarvitaan enemmän ohjaussyöttöä ennen halutun kääntösäteen saavuttamista.
vastaus
”Vaikuttaako rikkoutunut raidetangon pää vaihteistoon?”
Haluan ajatella olevani melko luova kaveri, mutta osaan älä kuvittele mitään tapaa, jolla raidetangon pää – joka on osa ajoneuvon ohjausjärjestelmää – voisi vaikuttaa suoraan tai epäsuorasti vaihteistoon.
Kierrätyspallon ohjaustelineellä varustetuissa autoissa on yleensä neljä raidetankoa päät – kaksi sisäistä ja kaksi ulompaa. Autossa, jossa on hammaspyörän ohjaustanko, on yleensä vain kaksi raidetangon päätä (molemmat ovat ”ulkopäät”). Raidetangon pään ensisijainen tehtävä on siirtää ohjausliike ohjauskotelosta tai telineestä pyörään. Osana sitä niissä on nivel – yleensä pallonivel tai joskus Heim-liitos – jotta pyörän liike ylös ja alas ja ohjauskulman muutokset eivät aiheuta sidoksia tai murtumia. Kierrä tangon pää sisään- tai ulospäin vaikuttamalla lopuksi sen pyörän kärkeen, johon se on kytketty.
Mikään näistä toiminnoista ei ole mitään tekemistä lähetyksesi kanssa. Ei edes etuvetoisissa ajoneuvoissa. Kuluneet raidetangon päät vaikuttavat autosi ohjaamiseen; niiden avulla se tuntuu siltä kuin se ”vaeltaa” tiellä, joten sinun on tehtävä jatkuvasti pieniä ohjauksen korjauksia. Varsinainen ”rikkoutunut” raidetangon pää tekisi autostasi ohjaamattoman ja siten ajattoman. Kuluneet raidetangon päät lisäävät myös huomattavasti renkaiden kulumista, ja kuluminen on todennäköisesti epätasaista ja epäjohdonmukaista renkaan kulutuspinnan yli.
Lähin mahdollinen yhteys rikkoutuneen raidetangon pään ja mahdollisten voimansiirtohäiriöiden välillä Voin keksiä, että viallinen (löysä) nivel raidetangon päässä saattaa antaa pyörän kiertyä jatkuvasti varpaiden ja varpaiden välillä, mikä voi aiheuttaa vakionopeuden (CV) nivelen kulumisen ennenaikaisesti etuvetoisessa ajoneuvossa. Mutta se ei todellakaan ole lähetysvaikeuksia.
Tai äärimmäisempi – tai pikemminkin: naurettavampi – mahdollisuus voi olla, jos raidetangon pää hajoaa kirjaimellisesti useiksi paloiksi, joista osa on saattanut murtua voimansiirtoon , mahdollisesti työntää reikää voimansiirron nestesäiliöön, jolloin se irtoaa nesteestä, ja tarttua sitten mahdollisesti huonon voitelun ja jäähdytyksen takia.Mutta raidetangon päät eivät ole niin suuria, joten jos ne hajoaisivat useaan osaan, mikään niistä ei olisi niin suuri, joten heillä ei olisi paljon massaa, joten heillä ei olisi paljon vauhtia työntää läpi teräs tai paksu alumiininen voimansiirtoastia.
Tai ehkä jos raidetangon pää napsahtaisi ja antaisi pyörän napsahtaa väkivaltaisesti takaisin siten, että pyörä ja siihen liittyvät osat irtoavat ja jotain sitten työntyi voimansiirto ja aiheutti äkillisen, katastrofaalisen vian …?
Mutta en todellakaan voi kuvitella mitään tapaa, jolla kulunut raidetangon pää voisi aiheuttaa voimansiirron huonon suorituskyvyn.