Paras vastaus
Vaikka yksikään insinööri kuten veljeni, en ole työskennellyt perustyötä koneissa. Olin vartija vartalolaitoksessa ja tarvitsimme sielläkin perustiedot työkaluista, erityisesti hiomakoneista. Meillä oli kavereita siellä 24 \ 7, kun taas Työkalutilan henkilökunta työskenteli klo 6–19.
SAE tarkoittaa Autoteollisuuden insinöörien yhdistystä, joka viittaa imperiumin mittaisiin työkaluihin – yleensä murto-osaan tuumaa-1 \ 8 th 3 \ 4 jne.
Vastaus
Nämä ovat molemmat monitasoisia moottoriöljyjä.
- Täällä ZA: ssa 10W40 on puolisynteettinen, ja 20W50 on kivennäisaine, mutta se ei välttämättä ole asuinpaikkasi tapauksessa.
- Luokitusta tarkasteltaessa aaWbb-luokitus osoittaa kaksi viskositeettiluokkaa. Ensimmäinen (jota seuraa talvella W, mutta se on rehellisesti harhaanjohtavaa) on kylmäluokka, toinen on kuumaluokitus.
- Joten 10W40 tarkoittaa kylmän öljyn ollessa samaa viskositeettia kuin kylmä SAE10. Kuumana se on sama viskositeetti kuin kuuma SAE40. Samoin kylmä 20W50 on yhtä paksu kuin kylmä SAE20 ja kuuma 20W50 on yhtä paksu kuin kuuma SAE50.
- Monitasoisten öljyjen on tarkoitus torjua öljyn liian paksun kylmänä vastustaminen, mikä johtaa liialliseen kylmäkäynnistyksen kulumiseen kuin öljy ei pääse komponentteihin riittävän nopeasti. Joten kuuma 10W40 on sama kuin kuuma SAE40, mutta kun öljy on kylmää, suora SAE40 on WAY paksumpi (SAE40 on pohjimmiltaan 40W40).
Nyt monet ihmiset näyttävät eksyvän :
- Pienempi luku on ohuempi, mutta se riippuu lämpötilasta. Esimerkiksi kylmä SAE20 on paksumpaa kuin kuuma SAE20.
- Kaikki moottoriöljyt alkavat kylmänä paksuina ja kuumemmina ohuemmiksi.
- Esimerkiksi kylmä 5W40 EI OLE ohuempaa kuin kuuma Esimerkiksi 15W40. Se on vain vakaampi, joten viskositeetti ei muutu yhtä paljon lämpötilan muuttuessa.
Nyt vastataksesi kysymykseesi hieman yksinkertaisemmin, 10W40 on ohuempi kuin 20W50, sekä kuuma että kylmä. . Jos molemmat olisivat 10 W, ne olisivat samanlaisia kylmiä, 40 olisi ohuempi kuin 50 kuumana.
Ja viimeiseksi. Jos etsit mitä öljyä voit käyttää, katso mitä käyttöohjeessa mainitaan. Kuuma viskositeetti on kriittistä oikean virtauksen ja paineen varmistamiseksi moottorin ollessa käyttölämpötilassa (liian ohut eikä sinulla ole tarpeeksi painetta, liian paksu eikä sinulla ole tarpeeksi virtausta), kun taas kylmä viskositeetti on tärkeä varmistaa oikea virtaus kylmäkäynnistyksessä. Joten kylmäviskositeetin kannalta matalampi on parempi, koska se tarkoittaa, että moottori voidellaan kunnolla nopeammin, mikä vähentää kylmäkäynnistyksen kulumista.