Paras vastaus
Joitakin tilanteita:
1. Jos senttiä pidetään lähellä asemaa lähellä juuri ennen kuin juna on valmis lähtemään siitä, sentti litistyy ohuimmalle tasolle, kunnes juna kulkee ja sentti voi pysyä vakaana radalla. Joidenkin radan tärinöiden ja radan ja pyörien välillä liikkuvan ilman vuoksi penniäkään voi pudota radan molemmille puolille ennen kuin kaikki linja-autot ovat ohittaneet, koska se olisi osoittautunut liian ohueksi pysyäkseen vakaana radalla liikkuvan junan kanssa päälle.
2. Jos sentti sijoitetaan radalle eikä mikään juna kulje radan penniäkään, sentti pysyy ennallaan.
3. Jos sentti sijoitetaan kahden aseman väliin (me kutsumme sitä osaksi), on todennäköisintä, että kun juna lähestyy penniäkään nopeudella, joka on 70 km / h (Intiassa ~ 110 km / h), raita voi väristä ja sentti voi pudota alas jo ennen veturin ensimmäistä pyörää koskettaa penniäkään.
Olen ”kokeillut penniäkään, mutta Intiassa, pienessä kukkulan asemakaupungissa Mumbain lähellä, olen yrittänyt asettaa kylmän korkin Yritin kesälomallani serkkuni kanssa, kun pelasimme peliä, jossa käytimme litistettyä koksipullon korkkia ja lävistimme kaksi reikää keskellä ja ohitimme langan kahden pyörän välillä ja pyörimme Koko ajatus koksi korkin tasoittamiseksi alimmalle tasolle oli testata, leikkaako litistetyn koksi korkin terävä reuna banaanipuun lehtiä. Se teki ja se sattui sormiin ja ihoon. olin kokeillut vaihtoehtoa 3 kerran asettamalla koksi korkki paikkaan, joka on kaukana laiturista, josta juna lähtee. Koksikuppi putosi alas, kun nopea juna lähestyi koksi korkkia.
Vastaus
Tämä on hyvä kysymys, johon on mielenkiintoinen vastaus. Murskatut kivet tunnetaan nimellä liitäntälaite . Niiden tarkoituksena on pitää puiset ristisidokset paikoillaan, mikä puolestaan pitää kiskot paikallaan.
Ajattele tekninen haaste, jonka edessä on kapeiden teräsradan nauhojen kulkeminen maanpinnan yläpuolella: niihin kohdistuu lämmön laajenemista ja supistumista, maan liikkumista ja tärinää, sateen muodostumista epätasaisesta säästä sekä rikkakasvien ja kasvien kasvua alhaalta. Pidä nyt mielessä, että vaikka 99\% ajasta he vain istuvat siellä kuormittamattomana, loput 1\% heistä joutuvat liikkumaan jopa 1 000 000 puntaa painavilla kuormilla (Union Pacific Big Boy -veturin paino ja sen tarjous).
Laita tämä kaikki yhteen, ja sinulla on itsellesi todella todella mielenkiintoinen ongelma, joka ratkaistiin ensimmäisen kerran lähes 200 vuotta sitten ja jota ei ole parannettu merkittävästi sen jälkeen!
Vastaus on aloittaa paljaalla maalla ja rakenna sitten perusta nostaaksesi radan tarpeeksi korkealle, jotta sitä ei tule tulvimaan. Säätiön päälle sijoitat kuorman murskattua kiveä (painolasti). Kiven päälle asetat (kohtisuoraan radan suuntaan) viivan puupalkkeja 19,5 tuuman keskipisteisiin, 8 1/2 jalkaa pitkiä, 9 tuumaa leveitä ja 7 tuumaa paksuja, painavia noin 200 kiloa … Niistä 3249 mailia kohden. Jatkat sitten murskatun kiven kaatamista palkkien ympärille. Kiven terävät reunat vaikeuttavat niiden liukumista toistensa yli (tavalla, jolla sileät, pyöreät kivet tekisivät) ja lukitsevat ne siten tehokkaasti paikoilleen.
Palkit on valmistettu kovapuusta (yleensä tammi tai hickory) ja kyllästetty kreosootilla sään suojaamiseksi. Yhdysvalloissa kutsumme heitä ”ristisidoksiksi” (tai puhekielessä vain ”rautatie siteiksi”); Isossa-Britanniassa niitä kutsutaan ”ratapölkkyiksi”; Euroopan portugali, ”travessas”; Brasilian portugali, ”dormentes”; Venäjä, шпала (lue ”shpala”); Ranskan ”kulkee”. Vaikka 93\% siteistä Yhdysvalloissa on edelleen puuta, voimakkaasti liikennöity nykyaikainen rautatieyritys yrittää yhä enemmän vaihtoehtoja, mukaan lukien komposiittimuovi, teräs ja betoni.
Sivupalkki todella pelleille, hauskoja faktoja rautatieyhteyksistä
Yhdysvalloissa on noin 689 974 000 sidettä, jotka tukevat 212 000 mailin rautatietietä. Vuonna 2011 Yhdysvaltojen tärkeimmät rautatiet korvasivat yhteensä 15 063 539 siteet. 14 148 012 niistä oli uusia ja valmistettu puusta; 544 652 oli käytettyjä puisia siteitä; ja 370 875 olivat uusia siteitä, jotka oli tehty muusta kuin puusta. Vanhat siteet kierrätetään maisemointiin, muutetaan pellettipolttoaineeksi tai poltetaan yhteistuotantolaitoksissa sähkön tuottamiseksi.
Seuraavaksi tuot kuumavalssatut teräskaiteet, historiallisesti 39 ”pitkät Yhdysvalloissa. (koska ne kuljetettiin paikalle 40 ”gondoli-autolla), mutta yhä useammin nyt 78”, ja asettivat ne siteiden päälle, päästä päähän. Ne oli aiemmin liitetty pulttaamalla ylimääräiseen teräspalaan (kutsutaan ”kalalevy”) liitoksen sivun yli, mutta nykyään ne hitsataan yleensä jatkuvasti päästä päähän.
Näyttää siltä, että voit vain naulata ne tai kiinnittää ne siteisiin, mutta se ei toimi. Lämmön laajenemisen ja supistumisen aiheuttama ei-triviaalinen liike kiskon pituudelta saisi sen rikkoutumaan tai solkiutumaan, jos jokin niistä kiinnitettäisiin paikalleen. ne alas, mutta anna niiden liikkua pituussuunnassa, kun ne laajenevat tai supistuvat.
Joten sinulla on se: vuosisatoja vanha prosessi se on erittäin tehokas ihmisten ja materiaalien liikkumisen helpottamiseksi tuhansien mailien yli … vaikka mitään ei ole pysyvästi kiinnitetty maahan kiinteällä liitännällä!
Liitäntälaite jakaa siteiden kuormituksen (joka vuorostaan kantaa junan kuorman radalla, pidikkeet pidikkeillä) perustuksen poikki, mahdollistaa maan liikkumisen, lämpölaajenemisen ja painevaihtelut, antaa sateen ja lumen valua radan läpi, ja estävät rikkaruohojen ja kasvillisuuden kasvun, joka nopeasti valloittaa radan. supistuminen voi olla melko voimakasta. Kuvittele vain, mitä tapahtuisi junalle, joka yritti mennä alas tietyllä lenkkiradan osalla (Melbournessa, lämpöaallon aikana …).