Paras vastaus
Koska moderni autoissa on tietokoneanturit ja kierroslukurajoittimet, jotka ohjaavat kaikkea polttoaineen / ilman induktiosta kierrosta minuutissa, on epätodennäköistä, että ECM (aivolaatikko) antaisi sinun mahdollisuuden kiihdyttää moottoriasi siihen pisteeseen, jossa voi esiintyä sisäisiä vaurioita. sisään punaisella viivalla ja moottorisi putoaa automaattisesti kierrosluvun.
Mutta vanhoina aikoina, ennen kierrosrajoituksia, pahimmassa tilanteessa voitiin ylittää kierros punaisen viivan ohi ja ”heittää sauva”, mikä tarkoittaa kampiakseli pakotti työntötangot ja männät liikkumaan liian nopeasti öljyn riittävän voitelun aikaansaamiseksi. Se aiheuttaa suurta rakenteellista rasitusta sisäisille komponenteille ja saa moottorin tarttumaan.
Usein tämän kaiken polttokammion lopputulos on, että nostotanko pakotetaan moottorilohkon ulkoseinän läpi. Muuten tunnetaan katastrofaalisena moottorivikana.
Toisin sanoen moottoristasi on nyt hyötyä vain veneen ankkurina.
Heitettyjä tankoja esiintyi yleisimmin manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa kuljettajalta liian matalalla vaihteella. Automaattivaihteistot eivät yleensä salli kierroslukujen ylittymistä niin vahingolliselle tasolle, koska transsivaihteet ovat jatkuvasti kiinni kampiakselissa, mikä estää tällaisen liiallisen kierrosluvun.
Vastaus
Epäilen muita vastauksia tikkujen heittämisestä. Olen nähnyt muutaman moottorin, joka on kuollut liian suurella pyörimisnopeudella, ja kaikilla oli taivutetut venttiilit venttiilin kellumisen seurauksena . Olen nähnyt myös muutaman heitetyn tangon, mutta yleensä vanhemmilla, kuluneilla moottoreilla.
Venttiilit suljetaan jousilla, jotka laajenevat tasaisella nopeudella. Mäntä liikkuu kuitenkin kierrosluvun määrittämällä nopeudella. Redline on yleensä kierrosluku, kun venttiilit voivat kellua, eli nokka tulee ympäri avaamaan ne ennen kuin jousella on ollut aikaa sulkeutua. Tämä aiheuttaa tehohäviön, mutta voi myös aiheuttaa männän osumisen vielä auki olevaan venttiiliin joissakin moottorirakenteissa. Tämä taipuu venttiilivarsi ja voi vahingoittaa mäntää.
Olen varma, että liian suuri kierrosluku voi vaikuttaa heitetankoon, se voi olla jopa yleistä kuumavetoisissa moottoreissa, joissa on modifioidut venttiilijunat. Mutta venttiilijousien ja kiertokankien ulkopuolella on monia muita osia, kuten männät, jakoketjut tai kytkimet, jotka kaikki on suunniteltu käsittelemään tietyn kierrosluvun tiettyjä dynaamisia kuormia, jotka todennäköisesti epäonnistuvat kuin kiertokanki, kun että kuorma on ylitetty.