Paras vastaus
Ennen kuin sukelat vastaukseen, on tärkeää huomata, että sinun pitäisi todennäköisesti ajaa eri tavalla autolla, jolla on suurempi painokyky turvallisuussyistä.
Olen henkilökohtaisesti testannut lapsille tarkoitettuja sähköautoja tarkistaaksesi tuotteiden kestävyyden ratsastaa autoilla ToyZagissa .
Suurin osa autojen kyydistä on painoltaan 65 – 85 paunaa. Testien aikana saimme tietää, että painon kaksinkertaistamisella 130 paunaan ei todellakaan ollut huomattavaa vaikutusta autoon kuin hitaat nopeudet.
Kuitenkin kun otimme sen jopa 250 kiloon; ajo autolla alkaa näyttää akselin tangon mutkia. Akselipalkki on metallitanko, joka kulkee pyörästä pyörään auton ajon edessä ja takana. Noin viiden minuutin kuluttua 250 kilon auton ajamisesta pyörää pitävä mutteri rikkoutui ja pyörä putosi.
Lopuksi, jos olet menossa erittäin korkealle painorajan yläpuolella, en haluaisi suosittele sitä, koska se vahingoittaisi ajamista autolla. Jos menee vain vähän yli, sinun pitäisi olla kunnossa, turvallisuussyistä suosittelen kuitenkin ajamista oikealla painolla varustetulla autolla .
Huomaa, että suurin osa testauksistani suoritettiin TrueMax-ajolla tasaisella maalla. Yhdessä testissä maastoautomatka autolla kaltevuudella, jonka selässä kallistuu 135 kiloa, kun kiihdytimme. Joten jos aiot irrottaa sen kaltevuudesta, painon jakautuminen voi myös olla tekijä.
Vastaus
Tämä riippuu useista tekijöistä, kuten moottorin ja vaihteiston sijainnista, jos takana kuin Porsche, niin painon poistaminen edestä tekee siitä todennäköisesti huonomman. Jos aiot laittaa saman painon taaksepäin tietysti.
Tai sanokaa keskikokoinen moottori Ferrari, se voi olla (parempi) hieman parempi, jos poistat painon edestä. Jälleen sen vuoksi, mihin laitat tämän jaetun painon tai poistat sen pysyvästi.
Tai tavallisella etumoottorilla varustetulla ajoneuvolla on paljon paremmat mahdollisuudet käsitellä paremmin, jos joko poistat painon tai siirrät sen taakse. Huomaatko vai etkö ehkä keskusteluun.
Tärkeintä on, mitä siirrät. Akku, polttoainesäiliö, patterit, vaihteiston asento, moottorin asento, istuma-asento. Pelti jne. Jne.… Huomaa, että sinun on siirrettävä merkittävä paino, jotta todella huomaa ero. Ja sitten se voi olla huomaamaton tavalliselle kuljettajalle joka tapauksessa.
Auto voi olla vähemmän aliohjautuva, koska etupaino auttaa sinua ohjaamaan pyörät osoittamaan. Liian kevyt ja pyörät vain liukuvat suoraan eteenpäin kääntämällä ohjausta vasemmalle oikealle. Suurimmalla osalla myöhäisautomalleja on sisäänrakennettu alikäyttöä, koska keskimääräiset kuljettajat pitävät siitä parhaiten ja on helpompi ajaa. Vaikka 50:50-tasapainoa pidetään parhaana, mutta sitten vain, jos kaikki pyörät ajavat ja mahdollisesti kaikki tekevät myös osan ohjauksesta. Ja kokonaispaino ei ole aivan liian suuri, jolloin auton inertia haluaa haluta mennä suoraan eteenpäin, kun suunnanmuutos oli tarkoitus.
Katsokaa Audi Quattroa, he moottorin on oltava etupyörien edessä, tämä vaikuttaa mielestäni oudolta käsiteltäessä., koska A Porsche tekee samoin vastakkaisessa päässä. Sen ei pitäisi toimia hyvin, mutta molemmat toimivat. Myöhäisessä mallikorvettissa on voimansiirto takana ja moottori edessä, jotta paino voidaan tasapainottaa hieman.
Etupyörävetoisessa ajoneuvossa on usein myös moottori ja voimansiirto etupyörien edessä. kaikilla painoilla, joita voit siirtää taaksepäin, on oltava merkittävä ero. Olen vakuuttunut siitä, että sen on vielä oltava merkittävä painosiirtymä tai painon pudotus.