Paras vastaus
- työntövarsi
Työntövarren jousituksessa jousivarsi on yleensä ~ 45 asteen kulmassa F1-auton koriin / renkaaseen nähden. Kun auto menee kolarin yli, liike siirtyy renkaan ja vanteen läpi jousitukseen pystysuoraan ja sitten joustovarsiin, jolloin kuormat siirretään ”todelliseen” jousitukseen.
Korin sisällä on keinuvarsi, joka on vain pieni metallipala ”saranassa” niin, että kun työntät toisella puolella, se työntää jotain muuta (yleensä) kulmaan alkuperäisen voiman suuntaan nähden.
Tämä keinuvipu on kytketty neljään asiaan, vääntöjousi, kääntöjousi, pellit ja lopuksi aiemmin mainittu jousivarsi. Nämä kaikki suorittavat erityisiä tehtäviä.
- Vääntöpalkki vastustaa keinuvarren kääntymistä, se toimii löyhästi ”auton jousitusena” samalla jousella. coiloverilla lahjoittaa tieliikenteen autolla. Se kiertyy renkaan liikkuessa ylöspäin ja haluaa kiertyä taaksepäin.
- Kallistumisjousi tekee erityisen työn, se vastustaa autojen liikkumista ”nousussa”, tämä on auton ylös / alas liike tien suhteen. On tärkeää vastustaa nousua, koska se vaikuttaa ajokorkeuteen, mutta älä vastusta sitä liikaa, jotta alaspäin suuntautuva voima ei voi työntää autoa lattialle.
- Vaimennin tekee juuri sen, mitä vaimentaja. autossasi se vaimentaa jousituksen liikkeitä tasaisemman ja ennakoitavamman matkan aikaansaamiseksi. Ilman vaimentimia jokainen tien kolhi aiheuttaisi valtavia värähtelyjä ja tärinää autossa ja ravistaisi sen lopulta. torjuu tätä ja estää jousituksen käyttäytymisen liian epätasaisesti.
Kaikki nämä osat on järjestetty korin / alustan sisään, ja kulmasta johtuen työntövarren jousivarsien on toimittava, se on se on sijoitettava erittäin korkealle alustaan, mikä on tietysti huono painopisteelle, niin että ”s kun vetotanko tulee sisään.
- Vetotanko
Vetotangon jousitus on kirjaimellisesti vain työntötanko käännettynä ylösalaisin, he ottavat kaiken sisäisen jousitusosan s ja käännä ne ylösalaisin, asenna ne sitten mahdollisimman matalaan alustaan painopisteen helpottamiseksi. Tämä tarkoittaa myös sitä, että joustovarsi voidaan asentaa melkein vaakasuoraan tien suhteen, mikä on aerodynaamisesti paljon parempi.
Useimmat F1-joukkueet käyttävät nykyään vetotangon takajousitusta, koska se sopii paremmin painopisteeseen ja autojen takaosan yleinen muotoilu, paljon tavaroita, jotka mahtuvat sinne, ja hyvin vähän tilaa sen tekemiseen. Kaikki joukkueet (uskon, ehkä Ferrari ei ”) ajaa etupyörän etupyörää. Käytännössä ei ole todellista ero, mutta monet joukkueet kamppailevat, kun he ovat siirtyneet työntötangosta etupyörän etujousitukseen eri syistä.
Vastaa
Kyse on mekaanisen mallin suunnittelusta sopimaan rajoitettuun tilaan. Auton jousituksessa pyörän napa on kytketty alustaan vipuilla tai jousilla, jotta se voi liikkua ylös ja alas sekä jouset ja vaimentimet (iskunvaimentimet) hallitsemaan Tavallisesti jouset ja vaimentimet toimivat pystysuunnassa, koska se on liikkeen suunta. Joissakin autoissa, lähinnä kilpa-autoissa tai matalat urheiluautot, ne on asennettu vaakasuoraan avaruuteen liittyvistä syistä ja ne on yhdistetty yksinkertaisella kammen ja tankojen järjestelmällä. Työntötanko yhdistää pyörän navan kampeen ja kampen toinen varsi menee jousiin ja / tai vaimentimiin.
Jos katsot Internetiä, löydät varmasti kuvia tai kaaviot.