Paras vastaus
En tee kovin hyvää työtä puhuessani lentoturvallisuudelle, koska suurin osa kysymyksistäni näyttää olevan keskipisteessä kuinka antaa itsellesi parhaat kertoimet selviytyäksesi lentokoneen kaatumisesta. Käytin mahdollisuuttasi olla kohtalokkaassa onnettomuudessa suhde 11 000 000 – 13 000 000: 1. En ole varma, että korkeat luvut merkitsevät mitään, joten anna minun kokeilla tätä. Kunnes nainen loukkaantui kuolemaan osittain imemällä lounaaseen 737: n ikkunasta aiemmin tänä vuonna, USA: ssa ei ollut matkustajien kuolemantapausta matkustajakoneella. yhdeksän vuoden aikana. Tuhansien lentojen lähtiessä yhdestä kaupungista laskeutui toiseen, päivittäin yksikään ihminen ei ollut kuollut Yhdysvalloissa yhdeksän vuoden aikana. Ei yhtä
Kaksi tutkimusta on tehty, yksi NASA: n ja FAA: n vaiheittainen onnettomuus, toinen Popular Mechanics tutki vuosikymmenien tietoja saadakseen johtopäätöksiä parhaista paikoista selviytyäkseen törmäyksestä tai ollessaan , imi ikkunan moottorin räjähdyksen jälkeen räjäyttääkseen ikkunan paineistetuissa lentokoneissa.
Lentokoneiden kaatumiset ovat poikkeuksellisen harvinaisia, uskokaa erämaassa itkevää mehua ME
”Mutta kuten äskettäinen moottorivika Southwest Airlines -lennolla 1380 on osoittanut, se” on mahdollista, että jokin menee pieleen .
Tiistaina yksi kone koneessa hajosi, ruiskuttamalla sirpaleita, jotka paineistivat koneen ja pakottivat sen ohjaaja tekemään hätälaskua Philadelphiassa . Tapahtuma johti matkustajan kuolemaan , joka oli ensimmäinen kuolemaan johtanut yhdysvaltalainen matkustaja ai rline yli yhdeksän vuoden aikana.
Harvinaisissa tapauksissa, joissa kone laskee, jotkut tutkimukset osoittavat, että turvallisin paikka istua on keskellä istuinta lähellä koneen takaosaa.
Ei ole ollut paljon törmäystestejä jetlinereiden kanssa. Mutta vuonna 2012 tutkijat päättivät ottaa ruuvittoman Boeing 727: n, täyttää sen törmäystestinukkeilla ja kameroilla ja lentää sen Meksikon autiomaan. ( Discovery Channel teki dokumentin ponnisteluista.) ( Katso videolinkki sivu)
Tutkijat ohjaivat koneen maahan ikään kuin se yrittäisi hätälaskua. Kuten kävi ilmi, koneen etuosa ei ollut oikea paikka olla.
Ohjaamo repeytyi pois ja jotkut edessä olevista istuimista lentivät satoja jalkoja. Isku, piiska ja tuho koneen edessä voisi olla vakavasti loukkaantunut tai tappanut tällä alueella istuvia matkustajia – todennäköisesti ensimmäisen luokan matkustajia ja toivottavampia istuimia.
Takaosan matkustajia heilutettiin edelleen ja joissakin tapauksissa todennäköisesti kärsivät pään vammoista, varsinkin jos heillä ei ollut turvavöitä. Mutta kaiken kaikkiaan heillä oli paljon parempi tilanne.
Nämä havainnot sopivat yhteen 2015 -analyysin kanssa. Aikakauslehti liittovaltion ilmailuhallinnon CSRTG-lentotapaturmatietokannasta. Tarkasteltaessa 17 lentokoneen onnettomuuden törmäystietoja analysoitavilla istumakaavioilla tutkijat havaitsivat, että koneen takaosan kolmanneksessa olevilla paikoilla kuolleisuus oli 32\% näissä tapauksissa. Keskimmäisillä istuimilla lähellä takaosaa oli 28\%: n kuolemantapaus.
Lentokoneen keskellä sijaitsevilla matkustajilla oli sitä vastoin 39\%: n kuolleisuus ja lentokoneiden keskellä olevien käytävien istuimilla 44 \% kuolleisuusaste. Lentokoneen kolmanneksen istuimilla oli 38\%: n osuus. Vaikka jotkut tutkijat ovat laskeneet, että käytävän istuimet voivat olla turvallisempia kuin keski- tai ikkunaistuimet, Time-analyysissä todettiin, että ainakin koneen keskellä he olivat vähiten turvallinen. Ja keskimmäiset istuimet takaosan lähellä näyttivät olevan turvallisimpia.
Kaikki kolarit ovat tietysti erilaisia. Jos lentokoneen takaosa törmää maahan ensin, on todennäköisesti turvallisempaa istua edessä. Mutta toistaiseksi saatavilla olevien törmäystietojen perusteella takana olevat ihmiset näyttävät pärjäävän paremmin, varsinkin jos he pääsee hätäuloskäynnille.
On syytä toistaa, että lentäminen on paljon turvallisempaa kuin muut liikennemuodot. Ihmisten elinikäinen todennäköisyys kuolla auto-onnettomuudessa on 1 112: sta – lähes 1\%. Elinikäiset todennäköisyydet kuolemaan lentokoneen onnettomuudessa ovat yksi 8 000: sta – eli noin 0,0125\%.
Mutta jos ” tunne hermostuneisuutta, mene eteenpäin ja varaa yksi niistä takaistuimista.
Tämä on paras paikka istua, jos koneesi kaatuu Business Insider huhtikuu 2018
Vastaa
Lentokoneessa ei ole ”turvallisinta” paikkaa, jos tämä on tuttu kaupallinen matkustajakone, kuten Boeing 737 tai Airbus A320. Se riippuu todella onnettomuuden luonteesta, joka todennäköisesti tapahtuu lennettävällä alueella.CFIT (Controlled Flight In Terrain) eli kaatuminen näkymättömälle vuorelle? Takaosassa! Kaivetaan mereen? Siipellä! Vatsan laskeutuminen ja tulipalo? Missä tahansa oven lähellä!
Jotkut väittivät, että takaistuin on turvallisin, mutta se on parhaimmillaan vain puolivalmiita vastauksia. Monet osaavat ihmiset vastaavat todennäköisesti siihen kiireesti. Koska tämä on osoitettu monilla tilastollisilla tutkimuksilla. Mutta näin ei ole, kun koneesi iskeytyy ensin maahan tai kun APU räjähti katastrofaalisesti.
Mikä on turvallisin istuin lentokoneessa?
Mikä on turvallisin paikka lentokoneessa?
Tämä yksinkertainen päätös voi säästää henkesi lentokoneen kaatumisessa
Tämä on turvallisin paikka istua lentokoneella
Katso tätä kuvaa:
Suuri osa annetuista perusteluista pyörii koneen empenage (tail) -rakenteen lujuus. Mutta jos näin on, vahvimman rakenteen tasossa tulisi olla sen siipijuuri, ohjaamon osa, jossa siipi on liitetty ”runkoon”. Niillä alueilla pitäisi olla myös paljon vahvikkeita, koska polttoaineletkut, polttoainesäiliöt, sähkö, hydrauliletkut kulkevat tämän alueen läpi. Mutta näin ei ollut. Jos lentokoneessa tapahtui polttoainesäiliön repeämä tai räjähdys, tämä ”vahvin” alue on vähiten turvallinen.
Tämä kuva näyttää tukevan sitä:
Haluatko turvallisimman istuimen lentokoneessa? Istu käytävällä lähellä uloskäyntiä
Tilastot voivat kertoa sinulle niin paljon vain harhauttamalla sinua yksityiskohtiin. Jos tilastotiedot pitävät paikkansa tuntemattomasta tuntevasta olennosta (esim. Ulkomaalaiset), keskimääräisellä ihmisellä on yksi kinta ja yksi kives.
Nyt haarautuu eri tasolle, jossa tätä sääntöä ei sovelleta :
Kokeile tätä skenaariota noudattaen yleistä yksimielisyyttä takaistuimen turvallisuudesta:
Olet McDonnell Douglas MD-80 -mallissa, ja se näytti tältä:
Heistä on edelleen kourallinen liikennettä Delta Airlinesin ja American Airlinesin kanssa, jos asut Yhdysvalloissa.
Katso, mikä on tämän lentokoneen takaosassa? Kaksi moottoria, toinen pieni suihkumoottori (APU) ja hännän aukko. Hännän on oltava erittäin vahva, joten luulet. Lisäksi Popular Mechanics sanoi:
Joten kun ”asiantuntijat” sanovat, että sillä ei ole väliä missä istut, on naurettava ja suunnattava koneen takaosaa kohti. Ja kun turvavyösi on kunnolla kiinni , rentoudu: Yhdysvalloissa on viimeisten yli viiden vuoden ajan ollut vain yksi kuolemaan johtanut lentokoneiden onnettomuus.
Hienoa! Tunnet olosi älykkäämpiä kuin muut matkustajat, kun päätät istua takana. Jopa tässä MD-80: ssä.
Mutta kone kärsi yhtäkkiä törmäyslaskeutumisesta, hajosi useaan osaan katkaisemalla ohjaamon ja ”vahvat” aukot + siipijuuren, ja se syttyi tuleen. Koska yhteys ohjaamoon on katkaistu ja vahva osa koneista säilyi, moottori pysyy päällä, kuten tässäkin Boeing 727 kaatui tarkoituksellisesti maahan kokeilua varten:
Et siis voi avata takaovea. Koska olet vaarassa imeytyä edelleen käynnissä olevasta moottorista, luultavasti kohdalla “Voi ei! Vältä kaatumista! Kierrä kaasun säätö ”. Se on kuurottavaa, miten pakenet? Siiven läpi? Toki se syttyi tuleen! Polttoaineet ovat edelleen paikallaan ja odottavat räjähtämistä. Joten sinun täytyy juosta aina kohti etuuloskäyntiä.
Tilastotieteilijä ja maallikkotilastojen tulkki on juuri harhauttanut sinua.
Katsokaa todellista Spanair Flight 5022 -törmäystapahtumaa (EC-HFP):
Etkö koskaan ajattele, että lentokoneet tällaisia ei enää tuoteta. Tämä Kanadan Bombardierin alueellinen suihkukone on edelleen pääosin tässä kokoonpanossa:
Tämä Brasilian suihkukone:
Tässä on paljon erilaisia skenaarioita, joten sinun on todella laskettava kaikki muuttujat, jotka saattavat vaikuttaa tulokseen.