Paras vastaus
Pitstop vai tarkoititko Pitstop-animaatioita ?
No, kysymyksekkäästi, jokaisella sim-pelillä on pitstop-ominaisuus. Ilman sitä he eivät menisi myyntiin. Mutta mitä tulee pitstop-animaatioihin, 2 peliä tarjoaa sitä tällä hetkellä.
Project Cars 2
Gran Turismo Urheilu
Huomasin, että GT Sport pitstop -animaatiot eivät noudata Blancpain GT -sarjan tai World Endurance Champtonshipin mainitsemia pitstop-sääntöjä. eli Pitcrewn on tyhjennettävä laatikko ennen ajoneuvon vapauttamista.
Vastaus
Formula 1: n pitstops ovat yksi parhaat hienosti orkestroidut pitstops kaikissa moottoriurheilulajeissa. Se on yksi monimutkaisimmista, nopeimmista ja kauneimmista asioista, joita on katsottava kilpailun aikana.
Formula 1: n pitstopit ovat yleensä noin 2 sekunnin ajan, niin nopeasti, että jopa pieni virhe voi osoittautua katastrofaaliseksi.
Katso tätä täydellisesti koreografoitua Ferrarin pitstopia, Sinä voi nähdä, mikä rooli jokaisella on siinä.
Aloitetaan -asennuksella : Formula 1: llä on moottoriurheilun monimutkaisin pitstop-miehistö . Autoa huoltaa niin paljon ihmisiä, että sinun täytyy soittaa 5 taksille vain saadaksesi ne kaikki kotiin.
Jokaisessa pyörässä on 3 mekaanikkoa. (Yksi teline vanhan renkaan poistamiseksi, toinen uuden renkaan kiinnittämiseksi ja kolmas pyörän mutterin löysäämiseksi ja kiristämiseksi pneumaattisella pistoolilla)
Yksi mekaanikko auton kummassakin päässä auton nostamiseksi ja laskemiseksi
2 kummallakin puolella seisova mekaniikka auton pitämiseksi vakaana huollon aikana.
2 mekaniikka valmiina säätämään etusiipiä
2 tarkkailijaa pitämään silmällä Pit Lane -liikennettä
1 mekaanikko sammutin .
Kaiken kaikkiaan 19 miehistön jäsentä huoltaa yhtä autoa vain 2 sekunnissa.
Yllä olevassa kuvassa nro 10 on oikeastaan Spotte r Pit Lane -liikenteelle
Vaihe 1 : Koko miehistö asettavat itsensä odottaen -auton saapuvan tarkkaan sijaintiin ( Jos auto ylittää edes muutaman senttimetrin koko miehistön on sopeuduttava uudelleen , mikä maksaa arvokasta aikaa). Autot saapuvat 80 kmph: n nopeudella ja heidän on oltava tarkkoja missä lopettaa. Siksi etupyörässä on usein mekaanikkoja, joilla on kirkkaat merkit kädessään kuljettajan riviin asettamiseksi.
Vaihe 2: Auton nostaminen: ennen kuin autot pysähtyvät, mekaanikot auton kummassakin päässä saavat tunkit auton alle nostamaan sitä. Tunkeissa ei saa olla mitään virralla toimivia osia, joten mekaanikko nostaa fyysisesti autoa. nostamalla tunkkia pyörän yli.
Kuva etutukista
Koska renkaanvaihdot kullekin renkaalle eivät todennäköisesti toimi synkronoituna , joten epätasapainoiset voimat törmäävät auton koko ajan, joten autoa pitää tasaisena kaksi mekaanikkoa kummallakin puolella .
Vaihe 3: Muutos pyörä: Kun edessä ja takana olevat mekaanikot nostavat autoa ylös, pyörämekaanikot olivat alkaneet irrottaa pyörää. pyörämekaanikko menettää pyöränmutterin auton noustessa , toinen mekaanikko vetää vanhaa rengasta vapaa ja kolmas mekaanikko sijoittaa uuden renkaan akselille. Pyörän aseen mekaanikko liikkuu takaisin kiristääkseen pyörää.
Pyörän ase on pneumaattinen (ts. Se toimii korkeapaineilmalla järjestyksessä) toimittaa nopeita ja tehokkaita momenttien pulsseja , kiertää ja irrottaa pyörät tiukasti. Myös pyörän mutteri on vain 3 kierteen syvyys nopeaan ruuvaukseen ja ruuvaukseen.
Kuva pyöränmutterista, huomioi, että se on vain kolme säiettä.Tämä istuu löyhästi renkaan vanteiden välissä.
Näin rengas kiinnitetään akseliin, huomioi että akselista on ulkonevat kaksi tapia, tämä on turvallisuuden vuoksi, jotta löysä pyörä ei pääse ulos.
Kuva pyöräkivääristä.
Vaihe 4: Auton pudottaminen: Heti kun uudet pyörät työnnetään fyysisesti akselille, tunkkioperaattorit alkavat pudottaa autoa . Molemmissa -liittimissä on pikalukituskahvat , joita mekaanikot vetävät pudottaakseen auton. etutankki on kääntyvä tunkki , mikä tarkoittaa, että se antaa etuosan kuljettajalle mahdollisuuden liikkua autosta poispäin ennen kuin tunkki lasketaan.
Vaihe 5: Auton vapauttaminen: Tämä on todella hankala osa, Nykyään, joukkueet käyttävät liikennevalosignaalia osoittamaan kuljettajalle, milloin on turvallista lähteä. Kuljettajan on vain odotettava vihreää valoa.
Jokaisella joukkueella on erilainen lähestymistapa siihen, milloin ja miten vihreästä valosta ilmoitetaan.
Periaatteessa se toimii näin, pyörän aseiden mekaanikoilla on painike aseissaan , johon he voivat lyödä, kun ne ovat kiristetty, Tunkkioperaattoreilla on painike , johon he voivat lyödä, kun he ovat laskeneet tunkit.
Jos kaikkia näitä painikkeita painetaan , auton vapauttaminen on turvallista ja -valo muuttuu vihreäksi .
On kaksi tarkkailijaa, jotka katsovat pitlania, jos siellä on auto, joka tulee kuoppakaistalla, ja auton vapauttaminen aiheuttaisi törmäyksen, sitten tarkkailijoilla on ohituspainike , joka pitää valon punaisena, on yleensä toinen tarkkailija, joka varmistaa, ettei siinä ole löysiä korityötä, tulta tai mekaanikkoa.
Valo, joka on kuljettajan edessä pitstopin aikana
Ehdotan varmasti, että katsot tämän videon.
Red Bull Racing – Formula One Pit Stop selitetty
MUOKKAA: Löysin tämän kuvan Redbullin Facebook-sivulta:
Tämän kuvan avulla on selvää, mitä kukin henkilö todella tekee pitstopin aikana. Tarkkaile niitä etusiipien säätimiä, jotka säätävät etusiipeä.